在这个模式下设备仍然响应I2C命令不会更新磁力或温度数据
发布时间:2024/5/18 13:39:48 访问次数:39
AXM0F243的紧凑且高效的参考设计，演示了其在868MHz ISM频段的运行。
从设计、制造到封装测试全部采用行业前沿工艺与技术，确保了供应的安全与可靠，降低客户供应链风险，另外产品也能够很好地兼容国内外主流产品，实现在车规温度传感器品类的领先。
温度传感器可满足动力系统对高效率的要求，提升智能座舱的舒适性，还具备预警的作用，可以被广泛应用在汽车动力系统、智能座舱等汽车电子应用。
通过使用下面详述的设计来实现AXM0F243，可以大大减少与设计和认证最终产品相关的时间和风险.
ALS31300处于接近断电的状态，仅消耗极少量的电流（一般为14nA）。
在这个模式下，设备仍然会响应I2C命令，但不会更新磁力或温度数据。在不能禁用供电电压但需要少量电力消耗的情况下，休眠模式非常有用。退出休眠模式的时间相当于通电延迟时间(tPOD)。
汽车动力系统对功率密度的要求日益提升，不断变小的空间导致温度快速升高，加大了热失控的风险.
在智能座舱系统中，温度传感器同样发挥着重要作用。它们不仅可以帮助空调系统精准控制座舱温度，提升驾乘人员的舒适度，还能用于实时监测主控面板和音响模块等系统中的温度状态来提高系统可靠性。
而传感器材料会影响漂移量，比如基于硅的温度传感器几乎无时漂现象，而电阻式温度传感器的漂移范围大概为每年±0.1°C ~±0.5°C，传统的负温度系数（NTC）热敏电阻的温漂通常会随时间而超过5%（不包括外部组件的漂移）。QPQ2455TR13
深圳市优信沃科技有限公司http://dzsyxw.51dzw.com
AXM0F243的紧凑且高效的参考设计，演示了其在868MHz ISM频段的运行。
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温度传感器可满足动力系统对高效率的要求，提升智能座舱的舒适性，还具备预警的作用，可以被广泛应用在汽车动力系统、智能座舱等汽车电子应用。
通过使用下面详述的设计来实现AXM0F243，可以大大减少与设计和认证最终产品相关的时间和风险.
ALS31300处于接近断电的状态，仅消耗极少量的电流（一般为14nA）。
在这个模式下，设备仍然会响应I2C命令，但不会更新磁力或温度数据。在不能禁用供电电压但需要少量电力消耗的情况下，休眠模式非常有用。退出休眠模式的时间相当于通电延迟时间(tPOD)。
汽车动力系统对功率密度的要求日益提升，不断变小的空间导致温度快速升高，加大了热失控的风险.
在智能座舱系统中，温度传感器同样发挥着重要作用。它们不仅可以帮助空调系统精准控制座舱温度，提升驾乘人员的舒适度，还能用于实时监测主控面板和音响模块等系统中的温度状态来提高系统可靠性。
而传感器材料会影响漂移量，比如基于硅的温度传感器几乎无时漂现象，而电阻式温度传感器的漂移范围大概为每年±0.1°C ~±0.5°C，传统的负温度系数（NTC）热敏电阻的温漂通常会随时间而超过5%（不包括外部组件的漂移）。QPQ2455TR13
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