RD33MT1B如果屏蔽电缆屏蔽层出现损伤,屏蔽电缆中心导线没有出现任何损伤,屏蔽电缆屏蔽层损伤部位接近屏蔽电缆末端,损伤区域≤200mm(7.874in),需要对屏蔽电缆屏蔽层进行修理。断开屏蔽电缆外层绝缘和屏蔽层,剥除屏蔽电缆外层绝缘,在屏蔽电缆上安装1个热缩套管和2个焊锡套管,去除CF22连接线两头的绝缘层,使用焊锡套管将屏蔽电缆屏蔽层与CF22连接线一端焊接在一起,使用远红外加热设备加热焊锡套管使焊锡熔化,确保焊锡套管流入连接线和屏蔽层中,焊环熔化75%以上然后冷却;同样制作另一端的锡焊套管。最后,将热缩套管放置到屏蔽电缆损伤屮心,使用热风枪加热直至完成热缩工作,热缩套管任意端的长度超过导线拨开外皮边缘10mm以上。如图6-324和图6-325所示。

最小10mm(0.3931in)焊锡套管(0.3931in),屏蔽层CF22连接导线,热缩套符屏蔽电缆屏蔽层焊接修理法.

少20mm焊锡环,损伤电缆屏蔽层,焊锡套管热缩会管,屏蔽电缆屏蔽层焊接修理法.

屏蔽电缆线芯破损修理方法,根据线芯破损的程度焊接修理法有不同的修理方法,下面举一典型修理方法来介绍这种破损的修理。

如果屏蔽电缆和中心导线都出现损伤,屏蔽电缆损伤部位不允许接近屏蔽电缆末端,可以对屏蔽电缆进行修理。断开屏蔽电缆外层绝缘和屏蔽层,剥除屏蔽电缆外层绝缘;在屏蔽电缆上安装1个热缩套管、2个焊锡套管、1个屏蔽层套管和3个拼接管器材包;根据屏蔽电缆中心导线三个拼接管的位置截取导线长度,确保中心拼接管末端距离另一个拼接管末端距离最小10mm;选择合适的拼接管压接工具,完成拼接管两侧的压接工作。最后在压接完成的拼接管上使用热缩管做防护。

轻度污染,当确定油液存在轻度污染时,可定期监控油液污染状况,监控间隔根据此次污染的具体程度确定,一般在1~12个月之间。

中度污染,若油液污染程度为中或高度污染,应在10天内再次检查以确认污染程度。如果确定为中度污染,可对油箱进行生物杀菌处理。

按照飞机制造厂家给定的程序向油箱内加人含一定浓度生物杀菌剂的燃油。燃油中杀菌剂的浓度要严格控制,浓度过高会引起结构油箱的腐蚀,而过低的浓度会造成细菌产生抗药性。同时注意不能采用从重力加油口向油箱内加杀菌剂的方法,困为此种方法可能导致油箱内杀菌剂局部浓度过高9容易引起油箱结构腐蚀。同时不建议采用预防性杀菌处理;

让系统在添加了杀菌剂的燃油中浸泡一段时间,增强杀菌效果;

将燃油放掉,加人新的燃油(也可以将含有杀菌剂的燃油送到发动机烧掉)。在生物杀菌处理后10天内(但至少是5次飞行后),重复检查油液污染程度,并根据检查结果采取进一步措施。

高度污染,若经确认油样微生物污染为高度污染,则必须对油箱进行物理清洁,并在物理清洁后实施生物杀菌处理:

将油箱内燃油全部放出,过滤并用杀菌剂处理;

进入油箱,用手工清理的方式仔细清除微生物污染物,彻底清洗油箱。先用去垢剂和甲醇刷洗,刷洗干净后用清水冲洗,要反复刷洗除去所有微生物小块。冲洗干净后揩干,再用甲醇溶液洒到微生物侵害的地方,让它停留15 1nin.以便杀死剩余的微生物G15 min后用干净水洗刷所有甲醇溶液痕迹,刷净后放掉水,用海绵擦干。再用加过温的压缩空气将油箱内部烘干;

因为压力清洗法可能导致油箱密封剂的损坏,并且清洗后的水很难清除;

检查油箱腐蚀程度,如果需要,依据飞机的结构修理手册(SRM)进行修理;

对油箱进行生物杀菌处理,步骤见“中度污染”。

在生物杀菌处理后10天内(但至少是5次飞行后),重复检查油液污染程度,并根据检查结果采取进一步措施。

油箱渗漏处理,油箱在飞机飞行中要承受惯性载荷、振动载荷,而整体油箱还要承受气动载荷。在受载的情况下,材料会变形和相对蠕动,紧固件会网变形而松动;密封材料会因相对蠕动而剥离,也会因老化变质而失效。以上原因均会导致燃油渗漏。若结构材料因受力而出现裂纹、因腐蚀而损坏,泄漏更是不可避免。囚此渗漏是燃油箱的基本故障。

渗漏检查和渗漏等级,从多年使用维护工作中总结出有些渗漏是不严重的,不必急于处理,所以就将渗漏分为油箱渗漏处理.