片间的流动通道是收敛形的,燃气在导向器(也称喷嘴环)内速度增加,压力下降;而在工作叶片通道内,相对速度的大小不变,只改变气流的流动方向。冲击式涡轮的工作叶片的特征是前缘和后缘较薄,中间较厚。

在反力式涡轮中,推动涡轮旋转的扭矩是由于气流速度大小和方向的改变而产生的。

当电线段落在地面上,带电的电线随之下降,呈现低电位, 过人体双脚同时踩在带有不同电位的地表面两点时,此时就会引起跨步电压触电.而跨步电压触电最大值可以达到160Ⅴ。

当遇到跨步电压触电的情况时,需要合拢双脚并跳出接地点20m外,可有效保障自身的生命安全。

典型的涡轮静子组件有:静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和间隙控制空气总管。高压涡轮机匣用螺栓连到燃烧室机匣的后安装边,低压涡轮机匣用螺栓连到高压涡轮的后安装边。

高压涡轮和低压涡轮机匣有主动间隙控制系统的冷却空气管,有检查内部状态的孔探孔。高压涡轮转子有:涡轮盘、转子叶片、旋转的级间封严和前、后叶片保持器。

涡轮框架是发动机的主要结构件,支持的连接点,支持和排气锥。

涡轮框架由框架毂同轴承支撑、外框架机匣和一组外机匣的支柱组成。支柱是气动外型,减少排气阻力。其内部是空心的给出滑油供油管、回油管等的空间和对弯曲和扭转给出较高的结构强度。

在燃气涡轮发动机上框架支柱有两种不同的布局,一是径向的,一是切向的。

径向支柱通常设计的尽可能短,支柱的膨胀最小,保持框架毂上的应力低。切向支柱由热膨胀引起的应力最小,因为如果膨胀将使毂轻微转动。