LTC3735
应用信息
负载电流。当负载阶跃时，V
OUT
班由
相当于ΔI
负载
（ESR ），其中， ESR是有效
的C串联电阻
OUT
. I
负载
同时开始充电或
放电
OUT
产生反馈误差信号，即
强制调节以适应当前的变化，
返回V
OUT
其稳态值。在此恢复
时间V
OUT
可过度超调监控或
响，这表明一个稳定性的问题。
该
在我可用性
TH
针不仅可以让优化
控制回路的行为，但也提供了一个直流耦合，
交流滤波闭环回路响应的测试点。直流一步，
上升时间，并沉降在该测试点真实地反映了
闭环回路响应。
假设主要是第二
订单系统，相位裕度和/或阻尼因子可
使用过冲看到在这个比例估计
引脚。的带宽，也可以通过检查所估计的
上升时间的针脚。在我
TH
显示外部元件
在图1的电路会提供一个适当的起始
点对于大多数应用。
在我
TH
R系列
C
-C
C
滤波器设置的主要零极点
环路补偿。该值可以是莫迪网络版略
（ 0.2至5倍及其建议值）来优化
一旦最终PC布局瞬态响应和完成
特定的输出电容类型和值已经
确定的。输出电容需要来决定
在第一次因为不同的类型和值确定
环路增益和相位。为20％的输出电流脉冲
具有<1μs的上升时间80 ％的满载电流将
产生的输出电压和予
TH
引脚波形会
使整个回路的稳定感而不断裂
反馈回路。的初始输出电压步骤result-
从在输出电流中的阶跃变化荷兰国际集团可能并不
反馈回路的带宽，所以该信号内
不能被用于确定相位裕度。这就是为什么
最好是看我
TH
引脚信号，它在
反馈回路是过滤的补偿和控制网络
环路响应。环路的增益将增加
通过加大研发
C
和回路的带宽将
增加减少
C
。若R
C
增加的
同样的因素在于，c
C
减小时，零频率将
保持不变，从而保持相在同一
最关键的频率范围中的反馈环路的。
输出电压的沉降行为相关的
闭环系统和稳定性将展示
实际总供给的性能。
汽车注意事项：堵成
打火机
如电池供电的设备去移动，有一个自然
在插到点烟器，以兴趣
节省，甚至操作过程中充电的电池组。
但连接之前，被告知：你是堵到
来自地狱的供应。在汽车中的主电池线
是若干难听电位瞬变源，
包括负载突降，反向电池和双电池。
负载突降是一个松散的电池电缆的结果。当
电缆中断连接时，现场倒塌的alterna-
器能引起正的尖峰高达60V这需要
几百毫秒衰减。反向电池
正是它说，同时双电池的后果
拖车运营商发现，一个24V跳开始曲柄
冷的发动机比12V快。
在图10所示的网络是最直白
病房的方法，以保护从所述的DC / DC转换器
汽车电源线的蹂躏。该系列二极管
防止在电池反接，由于佛罗里达州的电流，
而暂态抑制器钳位输入电压
在负载突降。需要注意的是暂态抑制器
双电池运行过程中不应该进行，但
还必须夹紧低于击穿电压输入
该转换器。虽然LT3735具有最大输入
32V的电压时，大多数应用将被限制在30V
由MOSFET BV
DSS
.
V
BAT
12V
PV
CC
PV
CC
LTC3735
3735 F10
+
图10.汽车应用程序保护
3735fa
23
