LTC3828
应用S我FOR ATIO
检查瞬态响应
稳压回路响应可通过观察被检查
负载电流的瞬态响应。开关稳压器
需要几个周期，在DC的步骤（阻性）作出回应
负载电流。当负载阶跃时，V
OUT
班由
相当于
I
负载
（ESR ），其中， ESR是有效
的C串联电阻
OUT
.
I
负载
同时开始充电或
放电
OUT
产生反馈误差信号，即
强制调节以适应当前的变化，
返回V
OUT
其稳态值。在此恢复
时间V
OUT
可过度超调监控或
响，这表明一个稳定性的问题。 OPTI-
LOOP补偿允许瞬态响应
优化在宽范围的输出电容和
ESR值。
在我的可用性
TH
脚不仅让
的控制回路行为优化，还提供了
直流耦合和AC滤波闭环响应测试
点。直流一步，上升时间和稳定在这个测试点
真实地反映了闭环响应。
假设预
主要为二阶系统，相位裕度和/或
阻尼因子可使用的比例来估计
冲看到在这个引脚。的带宽也可以是
通过检查上升时间在销估计。在我
TH
在图15的电路示出的外部元件将
提供足够的起点对于大多数应用。
在我
TH
R系列
C
-C
C
滤波器设置的主要零极点
环路补偿。该值可以是莫迪网络版略
（从0.5至2倍及其建议值）来优化
一旦最终PC布局的瞬态响应等做的
特别是输出电容类型和值已
确定的。输出电容需要选择
因为不同类型和值确定环路
增益和相位。为20％的输出电流脉冲到80％的
具有为1μs的上升时间到10μs的满载电流将
产生的输出电压和予
TH
引脚波形会
使整个回路的稳定感而不断裂
反馈回路。直接把功率MOSFET
在输出电容器和驱动用栅极
适当的信号发生器，以产生一个实际的方式
一个现实的负载阶跃条件。的初始输出电压
步骤从在输出电流中的阶跃变化产生的可
没有反馈回路的带宽之内，所以这
信号不能被用于确定相位裕度。这是
为什么它是最好看我
TH
引脚信号，它在
U
反馈回路是过滤的补偿和控制网络
环路响应。环路的增益将增加
加大研发
C
和回路的带宽将
增加减少
C
。若R
C
增加相同
因素
C
减小时，零频率将保持
相同，从而保持相移在相同的
最关键的频率范围中的反馈环路的。该
输出电压的沉降行为有关的稳定性
闭环系统，它将显示出实际的
整体供应的性能。
第二，更严重的瞬态是引起开关的
负荷大（ >1μF ）电源旁路电容器。该
出院旁路电容切实把并行
用C
OUT
，引起V中的快速下降
OUT
。没有可调节
改变其输送的电流足够快，以防止这
在输出电压的突然阶跃变化，如果负载开关
电阻低，它被迅速地驱动。如果比率
C
负载
到C
OUT
大于than1 ： 50 ，开关的上升时间
应控制，以使载荷上升时间被限制为
大约25
负载
。因此，一个10μF的电容会
需要一个250微秒的上升时间，从而限制充电电流，以
200mA左右。
汽车注意事项：堵成
打火机
如电池供电的设备去移动，有一个自然
在插到点烟器，以兴趣
节省，甚至操作过程中充电的电池组。
但连接之前，被告知：你是堵到
来自地狱的供应。在汽车的主电源线
是若干难听电位瞬变源，
包括抛负载，电池反向，然后双击BAT-
tery 。
负载突降是一个松散的电池电缆的结果。当
电缆中断连接时，现场倒塌的交流发电机
能引起一个正的尖峰高达60V这需要
几百毫秒衰减。反向电池
正是它说，同时双电池的后果
拖车卡车运营商网络nding一个24V跳开始曲柄
冷的发动机比12V快。
在图11所示的网络是最直白
病房的方法，以保护从所述的DC / DC转换器
汽车电源线的蹂躏。该系列二极管
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U U
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