飞思卡尔半导体公司
静态电气特性
特性7.0 V条件下注意
≤
V
BAT
≤
16 V ， -40°C
≤
T
A
≤
125°C,
睡觉
= 5.0 V ，除非另有说明。典型
值反映了与V参数的近似中点平均值
BAT
= 13 V ，T
A
= 25°C 。所有的正电流是成
引脚。所有的负电流引脚流出的电流。
特征
符号
民
典型值
最大
单位
耗电量
操作电池电流（有效值的Tx = 7.812 kHz方波）
总线负载= 1380
到GND ， 3.6 nF的到GND
总线负载= 257
到GND ， 20.2 nF的到GND
电池总线低输入电流
后
睡觉
切换从低到高;在此之前的Tx切换
I
BAT （ BUS L1 ）
I
BAT （ BUS L2 ）
I
BAT （ SLEEP ）
–
38.2
65
–
–
1.1
6.4
3.0
8.5
A
I
BAT(OP1)
I
BAT(OP2)
–
–
3.0
22.4
11.5
32
mA
mA
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之后的Tx切换高至低
睡眠状态下电池电流
V
睡觉
= 0 V
公共汽车
总线输入接收机门限（注5 ）
门槛高（客车增加，直到接收
≥
3.0 V)
门槛低（总线降低至接收
≤
3.0 V)
阈值处于睡眠状态（
睡觉
= 0 V)
迟滞（V
BUS（ 1H）
- V
BUS （ IL ）
,
睡觉
= 0 V)
BUS-输出电压（ 257
≤
R
总线（L）的
到GND
≤
1380
)
8.2 V
≤
V
BAT
≤
16 V ，TX = 5.0 V
4.25 V
≤
V
BAT
≤
8.2 V ，TX = 5.0 V
TX = 0 V
母线短路输出电流
TX = 5.0 V ， -2.0 V
≤
V
公共汽车
≤
4.8 V
总线泄漏电流
-2.0 V
≤
V
公共汽车
≤
0 V
0 V
≤
V
公共汽车
≤
V
BAT
BUS热关断（注6 ）器（Tx = 5.0 V，I
公共汽车
= -0.1毫安）
提高温度，直到V
公共汽车
≤
2.5 V
BUS热关断迟滞（注7 ）
T
BUS （ LIM ）
- T
BUS （颖）
总线和负载电流与V损失
BAT
或GND （我
BAT
= 0 μA ）（参见图2）
-18 V
≤
V
公共汽车
≤
9.0 V
-18 V
≤
V
负载
≤
9.0 V
I
BUS （亏损）
I
LOAD （亏损）
–
–
0.00
0.00
0.1
0.1
T
BUS （ LIMHYS ）
10
12
15
mA
I
BUS(LEAK1)
I
BUS(LEAK2)
T
BUS （ LIM ）
150
170
190
°C
-500
–
-55
189
–
500
°C
V
BUS(OUT1)
V
BUS(OUT2)
V
BUS(OUT3)
I
BUS （ SHORT ）
60
129
170
A
6.25
V
BAT
- 1.6
–
6.9
–
0.27
8.0
V
BAT
0.7
mA
V
BUS（ 1H）
V
BUS （ IL ）
公共汽车
TH （ SLEEP ）
V
BUS （ HYST ）
4.25
–
2.4
0.1
3.9
3.7
3.0
0.2
–
3.5
3.4
0.6
V
V
笔记
5.典型阈值是近似的实际发生的切换点的值在V
BAT
= 13 V ，T
A
= 25°C.
6.
7.
设备特点，但未经生产测试的热关断。
设备特点，但未经生产测试的热关断滞后。
摩托罗拉模拟集成电路设备数据
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