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表面贴装压敏电阻
多层瞬态电压浪涌抑制器
AUML压敏电阻系列
抛负载节能能力
负载突降瞬变，在汽车发生时，发电机负荷
急剧降低。这种短暂的最坏的情况发生
当电池断开时，在额定负载操作。那里
当前正在使用许多不同的负载突降规格中存在
汽车工业中，最常见的一种是该推荐使用
由汽车工程师，规范#SAE J1113学会编。
由于这些负载突降规格的Littelfuse的多样性
定义了AUML抑制器范围内的负载突降能量的能力
如由设备本身，独立于测试的耗散能量
电路安装。得到的负载突降能量处理能力提供
作为优点的优秀人物为AUML抑制器。标准负载
转储规范要求的10个脉冲，在额定的设备能力
能量，在-40的温度范围内
o
C至125
o
C.此功能
要求以及所有AUML系列的收视率（图5 ）内。
在AUML系列进行进一步的测试集中在扩大
的甩负载脉冲，在额定能量，这被施加到数
设备。由此所产生的可靠性信息给出的指示
这些设备的固有能力。作为设备durabil-的一例
性的1210尺寸已经经受超过2000个脉冲，在其额定
3焦耳的能量; 1812年规模已超过脉冲1000次， 6
焦耳和2220的尺寸已在脉冲25焦耳的额定能量
超过300次。在所有情况下很少有或没有变化
器件的特性（图6）。
该AUML抑制器的非常高的能量吸收能力是
通过一个高度控制的生产过程来实现。这
技术确保抑制物质，一个largevolume ，与
叉指型层结构，可用于在能量吸收
非常小的封装。不像相当于额定硅TVS二极管的
整个AUML设备音量可消散的负载突降能量。
因此，通过将负载突降瞬变产生的峰值温度都显
着地低，均匀地遍及整个设备消散（图
4）。这甚至消能保证有较低的峰值温度
Tures的在AUML抑制器的PN晶界生成。
有许多不同大小的设备，在AUML系列可用
每一个与负载突降能源评级，这是大小有关。
经验表明，当负载的影响转储瞬变是
真正关心的，出现的频率是比那些低得多
低能量的感应尖峰。这种低能量的感应尖峰可能
生成作为马达的结果接通和断开，从静电occur-
rences ，保险丝烧断等，这是至关重要的抑制技术
选择还具有抑制这种瞬态的能力。在测试
该V18AUMLA2220表明在经受反复后
2焦耳，超过6000次，无特征性改变脉冲的能量
时有发生（图7 ）
3
表面贴装
压敏电阻
响应速度
在AUML抑制器的钳位作用取决于传导
类似的其它半导体器件的机制（即PN
路口） 。明显的响应时间慢常与
瞬态电压抑制器（齐纳二极管，的MOV ）通常是由于寄生
电感在包装和设备，并不太依赖的动态
的基本材料（硅，氧化锌） 。因此，单一的最关键
元件影响任何抑制的响应时间是其引线电感
距离。该AUML抑制器表面贴装器件，具有无引线或
外部包装，并且因此，它具有几乎为零的电感。实际
一个AUML浪涌抑制器的响应时间是在1至5纳秒
范围，超过足够的量可能是瞬态
在汽车环境中遇到的。
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