飞思卡尔半导体公司
技术参数
文档编号： MC33390
REV 7.0 ，11/2006
B级串行收发器
该33390是设计用来提供双向的串行收发
半双工通信会议上，汽车SAE标准J-
1850 B类数据通信网络接口规范。它
被设计成直接连接到车载汽车微控制器
并用于发送和接收关于在数据的单线总线数据
采用可变脉冲宽度调制（ VPWM ） 10.4 kbps的速率。
在33390工作直接由车辆的12伏电池系统
在一个逻辑方式起到之间的一个I / O接口
微控制器的5.0 V CMOS逻辑电平的波动和所需的0 V
7.0 V waveshaped总线的信号摆幅。总线输出驱动器
是短路电流的限制。
特点
专为SAE J- 1850 B类数据速率
全面作战公交动力学超过9.0电源电压
16 V
-40 °C环境工作温度为125°C
可直接与标准5.0 V CMOS微控制器
总线引脚保护对电池短路和接地
滞后热关机
电压的总线输出驱动波形整形
40 V MAX V
BAT
能力
无铅封装用后缀代码EF指定
33390
J- 1850串行收发器
后缀
EF后缀（无铅）
98ASB42564B
8引脚SOICN
订购信息
设备
MC33390D/DR2
-40°C至125°C
MCZ33390EF/R2
8 SOICN
温度
范围（T
A
)
包
VPWR
33390
+ VBAT
公共汽车
负载
主
节点
MCU
睡觉
TX
RX
4X/Loop
GND
次
节点
图1. 33390简化应用图
飞思卡尔半导体公司保留随时更改细节规格的权利，
视需要而定，以允许改善其产品的设计。
飞思卡尔半导体公司2007年版权所有。
引脚连接
引脚连接
睡觉
GND
负载
公共汽车
1
1
2
2
3
3
4
4
88
77
66
55
RX
TX
4X/LOOP
VBAT
图3. 33390引脚连接
表1. 33390引脚定义
每个引脚的功能描述可以在功能引脚说明节开始上找到
第9页。
引脚数
1
2
3
4
5
6
7
8
引脚名称
睡觉
GND
负载
公共汽车
VBAT
4X / LOOP
TX
RX
德网络nition
启用时，收发器逻辑1和禁用收发器时，逻辑0 。
设备的接地引脚。
适应外部下拉电阻到地提供地面保障的丧失。
Waveshaped SAE标准J- 1850 B级发射器输出和接收器输入。
提供了器件的工作输入电源。
三态输入模式控制;逻辑0 =正常波形整形，逻辑1 =整形为4X关闭
发射，高阻抗=环回模式。
串行数据输入（DI）从微控制器将被发送到总线。
总线接收串行数据输出（ DO ）发送到微控制器。
33390
模拟集成电路设备数据
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3
电气特性
最大额定值
电气特性
最大额定值
表2.最大额定值
所有电压都是相对于地，除非另有说明。超过这些额定值可能会导致故障或
永久损坏设备。
评级
VBAT直流电源电压
(1)
输入I / O引脚
(2)
总线和负载输出
ESD电压
(3)
人体模型
机器型号
储存温度
工作环境温度
工作结温
峰值包回流温度在回流
(4)
,
(5)
热阻（结到环境）
V
ESD1
V
ESD2
T
英镑
T
A
T
J
T
PPRT
R
θ
J- á
±2000
±200
-65到150
-40至125
-40至150
注5 。
180
°C
°C
°C
°C
°C
/ W
符号
V
BAT
V
I / O （ CPU ）
V
公共汽车
价值
-0.3 40
-0.3 7.0
-2.0到16
单位
V
V
V
V
笔记
1，一种外部串联二极管必须被用来提供该装置的反向电池保护。
2.
睡觉
，TX ，RX和4X / LOOP通常连接到一个微控制器。
3. ESD1测试是按照人体模型进行（C
ZAP
= 100 pF的，R
ZAP
= 1500
),
ESD2测试是在执行
根据机器模型（C
ZAP
= 200 pF的，R
ZAP
= 0
).
4.
5.
销焊接温度极限是10秒，最长持续时间。设计不适用于浸渍钎焊。超过这些限制可能
造成故障或设备造成永久性损坏。
飞思卡尔的包装回流焊功能符合JEDEC标准J- STD-020C标准的无铅要求。峰值包回流
温度和潮湿敏感度等级（ MSL ）
部件编号去www.freescale.com ，搜索如删除前缀/后缀，进入核心ID来查看所有可订购的零件。 （即
MC33xxxD进入33xxx ） ，并需要技术审查。
33390
4
模拟集成电路设备数据
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电气特性
静态电气特性
静态电气特性
表3.静态电气特性
特性7.0 V条件下注意
≤
V
BAT
≤
16 V ， -40°C
≤
T
A
≤
125 ℃下，休眠= 5.0 V ，除非另有说明。
典型值反映了与V参数的近似中点平均值
BAT
= 13 V ，T
A
= 25°C 。所有积极的电流
入引脚。所有的负电流引脚流出的电流。
特征
耗电量
操作电池电流（有效值的Tx = 7.812 kHz方波）
总线负载= 1380
到GND ， 3.6 nF的到GND
总线负载= 257
到GND ， 20.2 nF的到GND
电池总线低输入电流
后
睡觉
切换从低到高;在此之前的Tx切换
之后的Tx切换高至低
睡眠状态下电池电流
V
睡觉
= 0 V
公共汽车
总线输入接收机门限
(6)
门槛高（客车增加，直到接收
≥
3.0 V)
门槛低（总线降低至接收
≤
3.0 V)
阈值处于睡眠状态（
睡觉
= 0 V)
迟滞（V
BUS（ 1H）
- V
BUS （ IL ）
,
睡觉
= 0 V)
BUS-出
电压（ 257
≤
R
总线（L）的
到GND
≤
1380
)
8.2 V
≤
V
BAT
≤
16 V ，TX = 5.0 V
4.25 V
≤
V
BAT
≤
8.2 V ，TX = 5.0 V
TX = 0 V
母线短路输出电流
TX = 5.0 V ， -2.0 V
≤
V
公共汽车
≤
4.8 V
总线泄漏电流
-2.0 V
≤
V
公共汽车
≤
0 V
0 V
≤
V
公共汽车
≤
V
BAT
BUS热关断
(7)
器（Tx = 5.0 V，I
公共汽车
= -0.1毫安）
提高温度，直到V
公共汽车
≤
2.5 V
BUS热关断迟滞
(8)
T
BUS （ LIM ）
- T
BUS （颖）
总线和负载电流与V损失
BAT
或GND （我
BAT
= 0 μA ） （见
图4）
-18 V
≤
V
公共汽车
≤
9.0 V
-18 V
≤
V
负载
≤
9.0 V
T
BUS （李MHYS ）
10
12
15
mA
I
BUS （亏损）
I
LOAD （亏损）
–
–
0.00
0.00
0.1
0.1
I
BUS （ LEAK1 ）
I
BUS （ LEAK2 ）
T
BUS （ LIM ）
150
170
190
°C
-500
–
-55
189
–
500
°C
V
BUS （ OUT1 ）
V
总线（OUT2）
V
BUS （ OUT3 ）
I
BUS （ SHORT ）
60
129
170
A
6.25
V
BAT
- 1.6
–
6.9
–
0.27
8.0
V
BAT
0.7
mA
V
BUS（ 1H）
V
BUS （ IL ）
公共汽车
TH （ SLEEP ）
V
BUS （ HYST ）
4.25
–
2.4
0.1
3.9
3.7
3.0
0.2
–
3.5
3.4
0.6
V
V
I
BAT （ BUS L1 ）
I
BAT （ BUS L2 ）
I
BAT （ SLEEP ）
–
38.2
65
–
–
1.1
6.4
3.0
8.5
A
I
BAT （ OP1 ）
I
BAT （ OP2 ）
–
–
3.0
22.4
11.5
32
mA
mA
符号
民
典型值
最大
单位
笔记
6.典型阈值是近似的实际发生的切换点的值在V
BAT
= 13 V ，T
A
= 25°C.
7.
8.
设备特点，但未经生产测试的热关断。
设备特点，但未经生产测试的热关断滞后。
33390
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