飞利浦半导体
客观的特定网络阳离子
J1850 / VPW收发器，电源控制功能
AU5783
特点
复
支持SAE / J1850 VPW标准车载B类
总线速度10.4 kbit / s的标称
驱动能力32总线节点
低RFI由于输出波形功能
与防+ 40V负载突降由电池直接供电
8 kV的ESD
描述
该AU5783是一条线收发信机主要用于
车载多重应用。它提供了一个之间的接口
J1850链路控制器和物理总线导线。该器件支持
在SAE / J1850 VPWM标配的10.4标称总线速度
千比特/秒。对于数据的上传和下载的目的4X传输
模式时支持41.6 kbit / s的标称总线速度。该
AU5783提供保护，防止地面条件丧失，从而
保证网络将业务的情况下电子的
控制部松动连接到地电位。低功耗
操作是通过提供睡眠模式非常支持
低功耗。除了外部电压调节器
经由AU5783收发器，以进一步减少可被关闭
整体功耗。电压调节器将被激活
在检测到总线活动的试，或在当地的唤醒事件。
总线端子证明对汽车瞬变达
+ 100V / -150V和8kV的ESD
电源启动功能
极低的睡眠模式功耗
4X传输模式（ 41.6千位/秒）
诊断环回模式
热过载保护
14引脚SOIC
订购信息
类型编号
AU5783D
AU5783D-T
包
名字
SO14
SO14
描述
塑料小外形封装; 14线索;体宽3.9毫米;
装在管
塑料小外形封装; 14线索;体宽3.9毫米;
发货磁带和卷轴
VERSION
SOT108-1
SOT108-1
温度
范围
-40到+125
°C
-40到+125
°C
快速参考数据
符号
V
BAT.op
T
AMB
V
BAT.ld
V
BOH
V
BI
I
BAT.lp
t
P
t
r
参数
工作电源电压
工作环境温度范围
电池电压
总线输出电压
总线输入阈值
休眠模式下电源电流
传播延迟
总线输出上升时间
TX到RX
14
负载突降， 1秒
250Ω <
L
< 1.6千欧
6.5
3.55
条件
7
–40
分钟。
12
典型值。
16
+125
+40
8.0
4.2
90
25
马克斯。
单位
V
°C
V
V
V
A
s
s
1999年5月11日
2
飞利浦半导体
客观的特定网络阳离子
J1850 / VPW收发器，电源控制功能
AU5783
钉扎
引脚配置
功能说明
该AU5783是一个集成线路收发器IC，它的接口
SAE / J1850协议控制器的IC到车辆的多路复用总线。
它主要用于汽车“ B类”复
使用VPW在乘用车应用（可变脉冲宽度）
调制信号为10.4 kbit / s的标称传输速度。
该设备提供了用于接收和发送能力，以及
保护一个J1850电子模块。
一个J1850链路控制器的反馈发送数据流的
收发器的TX输入。该AU5783收发器的波形， TX
数据输入信号，以便尽量减少电磁发射。该
总线输出信号控制功能，引起&下降特征
包括圆润的造型。的电阻被连接到R / F
控制输入设置总线输出压摆率。
在LOAD输出通过一个连接到总线的物理线路
外部负载电阻R
ld
。负载电阻将总线线路到
地电位作为默认状态如在没有发射
输出一个有效的状态。此输出可确保J1850网络将
不受地面条件的一个潜在的损失
单个电子控制单元。
该AU5783包括总线接收器与过滤功能，以尽量减少
敏感性受到干扰。在J1850总线的逻辑状态
信号被表示在RX输出被连接到J1850
链路控制器。
该AU5783还提供了先进的低功耗模式，以帮助
最小化的电子控制单元的点火关闭功耗。
总线接收器功能，更让在低功耗模式。如果一个
在总线上被检测，这将指示激活状态
通过RX输出。默认情况下， AU5783进入低功率
待机模式时，将模式控制输入NSTB和4X /环
不被驱动。
点火关闭电流消耗可以进一步通过关断来降低
被典型的电子控制中设置的电压调节器
单元。这是支持的活动指示功能
AU5783 。在本申请中的活性指示标志异烟肼将控制
外部设备，例如一个电压调节器。要关闭的INH标志
因此，电压调节器，去睡觉命令需要
被施加到网络待机功率控制输入，
例如， NSTB = 0 INH输出后的睡眠超时关闭
周期，从而，降低了电子的消耗功率
控制单元，以一个非常低的水平。
活动的指示标志后， INH将再次打开
检测的远程唤醒状态（即总线活动）或在
检测一个本地唤醒条件或相应的命令
从微控制器。检测本地唤醒状态时，
边缘处的唤醒输入LWAKE发生。该INH标志也将
被接通时检测到高输入电平的方式控制
输入NSTB 。对INH输出端的激活使外部设备
例如，电压调节器。这种情况将电逻辑器件
例如，为了进行适当的操作的微控制器，
例如，活化的AU5783和J1850网络。
该AU5783提供了高速数据传输模式，其中
总线输出波形功能。在这种模式下发射
信号输出尽可能快从而允许更高的数据
率，例如所谓4X模式与41.6 kbit / s的标称速度。
该AU5783还提供了一种环回模式，用于诊断
目的，例如自检的电子控制单元的。在环回
模式的总线发送和接收功能将被禁用。因此
1999年5月11日
4
R / F
1
14
GND
GND
2
13
北卡罗来纳州
4X/LOOP
3
12
公共汽车
NSTB
4
AU5783
11
负载
TX
5
10
INH
RX
6
9
LWAKE
北卡罗来纳州
7
SO14
8
BAT
SL01225
图2.引脚配置
引脚说明
符号
R / F
GND
4X/LOOP
NSTB
针
1
2
3
4
描述
上升/下降时间控制输入;连接
经由电阻接地电位
地
TX模式控制输入;低：正常模式;
高： 4X模式;浮动：环回
网络待机功耗控制输入;
低：禁止发送功能（低功耗
模式） ;高：发射功能启用
发送数据输入;低：发射器
被动的;高：主动发射器
接收数据输出;低：有源总线
状态检测;高：否则，
没有连接
电池电源输入， 12V标称
本地唤醒输入，边沿触发
活动指示标志（禁止）输出高
侧驱动器;例如，以控制电压
调节器。高电平有效使
调节器
输入/输出总线负载
总线发送/接收的输入/输出，
活跃的高边驱动器
没有连接
地
TX
RX
北卡罗来纳州
BAT
LWAKE
INH
5
6
7
8
9
10
负载
公共汽车
北卡罗来纳州
GND
11
12
13
14
飞利浦半导体
客观的特定网络阳离子
J1850 / VPW收发器，电源控制功能
AU5783
基本上从J1850断开的电子控制单元
公交线路。所述TX信号被内部回送到RX输出。
该AU5783具有特殊的稳健性在其BAT和总线引脚
因此，该设备可以很好地保护在汽车应用
环境。特别是BAT输入进行保护，防止40V
负载突降和跳跃起始条件。总线输出保护
对线路故障情况如对地短路和电池
电压以及典型的汽车瞬变和静电
放电。此外，与过温关断功能
滞后纳入其保护设备下网络
故障情况。如果模具温度达到跳闸
点时， AU5783将锁存关闭收发器的功能。该装置
在下降后重新上的TX输入的第一个上升沿
结温度。
表1.控制输入摘要
Z =输入连接到高阻抗，允许其浮动。通过关闭一个微控制器的输出典型地实现。
X =无关;该输入可以是在任一逻辑电平。
NSTB
1
1
1
1
1
1
0或Z
1 -> 0
0或Z
4X/LOOP
0
0
1
1
Z
Z
X
X
X
TX
1
0
1
0
1
0
X
X
X
正常工作
正常工作
4X传输
4X传输
环回
环回
待机（开机后默认状态） ，
注1
睡觉的命令，注4
睡眠，注意4
模式
公共汽车
发射机
活跃
被动
活跃
被动
被动
被动
关闭
关闭
关闭
公共汽车
高
FL燕麦
高
FL燕麦
FL燕麦
FL燕麦
FL燕麦
FL燕麦
FL燕麦
RX （下）
低
总线状态，
注2
低
总线状态，
注2
低
高
总线状态，
注5
总线状态，
注5
总线状态，
注5
高
高
高
高
高
高
高
浮动，注3
FL燕麦
INH
注意事项：
1.电源接通后， AU5783进入待机模式，由于输入销NSTB和4X / LOOP被假定是浮动的。在待机模式下
电压调节器是通过INH输出使能，并且因此电力被提供给微控制器。当单片机开始
操作它通常设置控制输入NSTB高和4X / LOOP到低状态，以启动AU5783的正常运行。
2. RX输出的总线状态。如果总线电平低于阈值的接收器（即，所有发射器的无源） ，随后，RX都为高。否则，如果
总线电平高于阈值的接收器（即，至少一个发送器是激活的） ，则接收将是低的。
3. INH是后一个超时时间段关闭。
4.进入休眠模式（例如，停用INH ）中，“进入睡眠状态”命令，需要应用。在“进入休眠”命令是
高至低的NSTB输入转换。当“去睡觉”的命令存在， INH标志被停用。这个信号可以用来
到关断的电子模块的电压调节器。之后，电压调节器处于关闭状态的微控制器不再供给与
该NSTB输入将被浮动。该INH输出将再次在检测到总线活动或事件的本地唤醒事件的设置。
5.在待机和休眠模式中，唤醒状态的检测（例如，高级别上的总线）将信号发送到输出的RX 。
1999年5月11日
5
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