2006年即将结束，在这一年里，中国的abs市场发生了较大的变化，abs的装车率提升了一些，国内自主品牌的abs的市场占有率开始上升，abs价格战的序幕即将拉开，但占统治地位的仍是国外著名厂商的abs系统。

    abs装车率逐年扩大

    在商车领域，国内厂商取得较大进展，特别是在客车和挂车方面其市场的占有率估计接近国外的品牌。在客车方面，整车厂开始愿意加装abs，其装车率逐年提高，而国内abs厂商在客车的市场开拓较早，且市场比较分散，这给国内厂商带来较多的机会。同样在挂车市场上，国内厂商开始有较大的份额，这是由于挂车的价格较低，要求低价格的abs，一些省份开始执行强制装abs的法规，导致需求上升，而国外abs厂商由于价格和挂车的市场的分散性，无暇顾及这一市场，这给国内abs厂商带来较多的机会。在卡车市场，由于abs法规实施力度不够，其装车量还是较少，国外厂商还是占有统治地位，但国内厂商的积极市场开拓及产品的逐步成熟，对国外厂商构成了很大威胁。为了拥有较高的市场占有率，国外厂商开始大幅度降价并采用制动系统与abs系统捆绑销售的策略，以给国内abs厂商较大的压力，并随之开始降价，新一轮的价格战已经开始，势态如何发展？相信国内企业还是更擅长于价格战，但这是以牺牲厂商的利益为代价的。

    在乘用车领域，过去一直是国外的品牌的汽车占主导地位，所以国内abs厂商几乎没有机会，但这两年随着自主品牌轿车的兴起，给自主品牌的abs产品带来了机遇，国外公司也开始降价，并采用abs系统与制动系统捆绑销售的战略，在这一领域，国内企业还是相对弱小，而国际几家大的abs厂商却在国内投资建厂，看来国内厂商的份额还不可能太大，但一些suv、皮卡车及轻型车将会给国内厂商较多的机会。

    总而言之，2007年abs市场逐步扩大装车率，其商用车领域主要依靠国家制动法规的引导与实施，现在处于一个过渡时期，大规模的装车应该是未来两年的事情，国内外abs厂商都期盼这个日子早日到来。事实上，由于国内近几年交通事故越来越受到公众及政府的关注，交通事故已变成一个越来越敏感的话题。政府开始采取强力措施，有报道称，重庆公交开始在用公交车上强制加装abs，这是一个良好的开端。

    在轿车方面似乎还不需要进行过多的宣传，10万元以上的车辆几乎是必装装置，而很多低端车型也开始纷纷加装abs，没有abs的车辆市场空间也开始变得越来越小。据奥尔威咨询调查，目前国内有30多家企业从事汽车abs的研发和生产，其中有一定配套规模的企业不足10家。外资品牌主导着我国汽车abs市场的配套与生产。在乘用车领域，外资品牌占有配套市场份额超过97%。在商用车领域，外资品牌的配套市场份额占到70%，国产品牌只在中低端市场上具有一定的竞争力。国内abs生产企业的特点是企业规模小，市场配套量小，技术成熟的少，但国内企业通过自身不断的努力，已经涌现出一批具有自主知识产权的企业代表。在客车配套领域，国产品牌已经能够做到和国外品牌抗争天下的能力。

    奥尔威咨询研究认为，我国汽车abs行业目前刚处于起步阶段，有着比较广阔的发展前景和空间。2005年，我们汽车abs市场需求量大约在221万套，占汽车产量的40%左右，其中液压abs需求量为215万套，气动abs需求量为6万多套，市场规模约34.2亿元。据预测，到2010年，我国汽车abs的总需求量将超过600万套，未来几年市场年平均增长速度将超过30%。要推动我国汽车abs产业的发展，还需要社会各界共同的努力。政府需要加强执法力度，加强环节监管；企业需要提高技术开发能力和产品质量，需要加强对社会的abs知识宣传。

    esp受追捧

    随着abs市场的成熟，国内企业也开始关注abs的延伸产品。作为最主要的延伸就是esp系统，即车辆稳定控制系统。esp在国际上也是由bosch公司在1995年率先推出的，近几年国外的装车率进入了大规模提升阶段。bosch公司的esp累计销量已超过2000万套。在过去几年里，著名的汽车制造商和研究机构已经对esp的有效性进行了多次科学调查。其中由戴姆勒-克莱斯勒、丰田，以及美国政府机构nhtsa(国家高速公路交通安全局)在内所有的研究都得出了同样的结论：esp能够减少事故发生，挽救生命。nhtsa的研究表明，如果在美国将这种主动安全系统作为标准配置能有效降低34%的轿车单车事故、41%的轿车翻车事故，而suv的单车事故