在美国，电信交换局（网络）的设备是FCC第15部分的标准和规范中豁免的，只要它是AD1674AR安装在国有的电话公司租用的专用建筑物或大房间里。如果是安装在用户的设施中，例如办公室或商业建筑里，豁免并不适用，而是适用FCC第15部分的规则。

   Telecordia(以前的贝尔实验室)的GR-1089通常是美国适用于电信网络设备的标准。GR-1089涵盖了发射和敏感度，它有点类似欧盟的EMC要求。该标准通常被作为NEBS要求。NEBS适用于新设备建设标准。该标准是来自原来的AT&T贝尔系统内部NEBS标准。这些标准不是强制性的法律要求，而是签署在买方和卖方的合同中。因此，这些要求可以被放弃或在某些情况下不适用。

    如前所述，在美国(§15. 103)，EMC法规对安装在交通运输车辆内的许多（尽管不是全部）电子产品是豁免的，例如FCC第15部分的规定。

   这并不意味着车辆系统没有法定的EMC要求。在世界许多地区，对于车辆电磁辐射和抗干扰度都有法定的要求。这些法定的要求通常是根据许多国际公认的标准制定的，包括CISPR、国际标准化组织(ISO)和汽车工程师协会(SAE)。这些组织已羟出版了多个适用于汽车产业的EMC标准。虽然这些标准是自愿的，但汽车制造商要么是严格地应用，或是把它们作为企业自身发展要求的参考。这些发展企业的要求可能包括部件和车辆级别的，并且往往是基于客户满意的目标，因此，他们几乎有强制性标准的影响。

   例如，SAE J551是汽车级EMC标准，SAE J1113是部件级的EMC标准，适用于单独的电子模块。这两个标准包括发射和抗扰度，有点类似军用的电磁兼容标准。

   车辆的EMC标准包括发射和抗扰度，是一些世界上最严厉的EMC标准，部分原因是车上有各种类型的系统组合，而且它们彼此靠近。这些系统包括高压放电（如火花点火系统）靠近敏感的娱乐无线接收系统；电感设备的配线，例如作为数据通信线在同一线束内的电动机和螺线管的配线；工作在快速切换状态的新的混合动力汽车的大电流电机驱动系统。辐射发射标准通常比FCC B类限值严格40dB。辐射抗扰度测试的电场强度是200V／m(或在某些情

况下更高)，对大多数非汽车商业用的抗扰度标准是3V／m或lOVlm。

   在欧盟，EMC指令(204／108lEC)对车辆和车辆里使用的电子设备都是豁免的  i它们属于汽车指令(95154/EC)的范围，包合EMC要求。