当电子系统由多个具有独立功能TLC274BID的电子机柜组成，并且由多个单位分别异地制造，系统总体要求各分机机柜单独进行验收试验时，则必须根据各个分机机柜的特点单独配置隔振系统，然后在相邻机柜的顶框、底框上用螺栓连接，成为一个相互连接的整机(见图5-104 (a))。
    该类并柜系统对于铸造机柜而言，用螺钉直接互连，其结构刚性会有较大增强。但对于2～3mm的弯板结构而言，由于立柱和上下框材料壁厚很薄，对连接刚度的贡献较小。 特别应当指出的是，钣金结构机柜由于并柜后的长度厶较长，在运行过程中，因人（波）浪现象，即相邻两个机柜间有相位差，会产生较大的惯性剪切力，进而使骨架等连接点产生变形。
    所以，这种钣金结构机柜的并柜结构主要用在人浪效应较弱的机载和舰载环境条件。

              
    加固措施
    对于陆用环境条件，由于汽车底盘刚度较差，路面不平时的人浪现象较激烈，惯性剪切力较大，故必须采用加固措施。
    ①当骨架高度H≥1400mm时，同一根立柱上的连接螺钉数行≥4，其直径d≥8mm，并且应采用大平垫或平板来分散应力。
    ②在顶框和底框上加加强板，底框加强板连接结构如图5-105所示。在底框下部（或上框上部）增设一块加强板1，使其承受人浪现象中垂向剪切力，从而减小立柱连接螺钉上的剪切力。特别是铝型材结构的机柜，必须放置加强板2，主要是为了减小螺钉锁紧时对薄板表面的挤压应力。
    ③在重量许可时，加强板1可延长到相并机柜总长度，由其承受垂向剪切力，并在机柜后面上框上安装长度为厶的长板，以提高抵抗水平方向人浪现象引起的水平惯性剪切力的能力。