北京切诺基汽车采用的是带加热元件的氧化锆式传感器。该氧传感器与ecu的连接电路如图1所示。氧传感器上有4条线，其中2条是氧传感器的信号输出线和地线，另外2条是加热元件的电源输人线和接地线。对氧传感器进行检测，可以使用原厂提供的drb ⅱ或drbii［诊断仪进行，也可以使用数字式万用表测量传感器的信号输出电压和加热元件电阻的方法，判断其好坏，查出故障原因。

图1 切诺基汽车加热型氧传感器与ecu连接电路
1-氧传感器；2 ecu；3-比较器；4燃油泵继电器；⒌加热元件

　　①氧传感器电压信号的检测。发动机处于正常工作温度且稳定运转，氧传感器正常工作时，根据排气氧含量，输出0～1v信号电压。当混合气稀（含氧量高）时，输出0.1v低电压信号；当混合气浓（含氧量低）时，输出iv高电压信号。如果测量电压值为0v且保持不变，应反复踩下加速踏板，使发动机的转速变化。若此时电压信号随节气门开闭而变化，则表明氧传感器工作良好；若经过测量氧传感器信号输出端子c与d间电压仍为0v，说明氧传感器已经损坏，应当更换。

　　若测得的c与d间输出信号电压值始终为1v，则应进一步检查。这时拆下进气歧管上的一根真空软管，使混合气变稀。经过测量c与d间输出的信号电压值有变化，说明氧传感器工作良好。否则，说明氧传感器已经损坏，应当更换。

　　②加热元件电阻检查。用高阻抗数字式万用表测量加热元件a与b间电阻，其值应为5～7ω。若电阻值为无穷大，说明加热元件已经损坏，应当更换氧传感器。

　　③电源电压的检查：打开点火开关，拆下传感器导线连接器，测量加热元件a与b间的电压，应为蓄电池电压。

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