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卡普什交通公司自由行驶多车道收费系统
　　奥地利的这个世界上最大的自由行驶多车道收费系统在2004年年初投入正常运行。所用的微波通信技术能快速安全的收费，而又不堵塞车流。负责建立这个系统的是国际上有名的经验丰富的卡普什交通公司，它是卡普什集团的一个成员。这个总承包商和技术供应商决定在收费站上采用b&r自动化公司的工业pc。
　　最近几个月内在奥地利高速公路和主要道路的许多地方建立了收费站，通过电子技术辨认卡车和公共汽车。它们用来方便又可靠地收费，这些费用由asfinag用来维护和扩展这个负担繁重的道路网络。营运公司是autostrade公司的分公司euro-pass公司，它在2004年1月1日开始负责营运这个收费系统。他们的系统确定对所有重量超过3.5吨的车辆收费，并根据他们的年行驶公里数确定其允许的最多总重量。作为自由行驶多车道收费系统，这个经过实验和测试的技术为运行人员和用户提供可升级的可靠而又安全的方便的网络，允许在所有路线上车辆能自由行驶。
　　每部规定要付费的车辆必须在它的挡风玻璃上备有一个随车携带标记，即所谓gobox，这样它们才能被辨识和收费。至于帐单，euro-pass使用两种系统，即合同系统和预付系统。有关路旁设施，由卡普什安装的技术也已准备营运。
　　基本上有两种类型的站：收费站（tcs）和站点式控制装置（sci）。便于每个驾驶员辨认，根据道路的宽度和需要满足的技术要求，每个站由一个收费桥、一个跨轨信号架和一个窄过道组成。开关柜排列在边上，它是系统的心脏，包含用于控制收费系统的b&r工业pc。与tcs配合，安装了信标以便收费。这个正方形的部件处理微波通信并对角向下将光束发到高速公路的每个车道上，包括紧急路段。这个系统使用国际认可且安全的dsrc（专用短程通信）标准。在处理正常收费期间，读取随车携带设备（obu），在站计算机上生成数据记录，然后发送进行集中处理。
　　与tcs不同，sci还使用复杂的激光技术进行收费。它连续地对车道上的标记进行扫描。根据它们探测到的车辆大小，系统确定这是否是应该付费的车辆。如果应该付费，就开始登录过程。安装在sci上的摄像机拍下有问题车辆的车头照片。还拍一张侧面的照片，以便确定车轴类型的重要信息。当确定收费金额时，车辆类型是决定性的。两轴和三轴的卡车——不管是否有拖车——和公共汽车是要收费的。
　　如果通过的车辆没有必需的obu设备，或者与各自的车辆类型不符合，那么在sci上生成一个强制数据记录。这包含自动记录车牌的号码，车辆照片，还有事件的日期和时间（时间印记）。与高速公路现场数据一起，这个数据记录被实时传送到中央计算机中心，并报告经辨认的收费违规人。
　　正当车辆的有效数据是不评估的；它立即从站中删除。在这种情况下，只传递收费数据。这减轻了用户被一路跟踪的担忧。无论如何，这在法律上和技术上都是不允许的。
　　一旦建设完成，大约有430个tcs站分布在奥地利交通流量大的道路网络上。其中大约有100个站被设计成sci。所有站被连接到卡普什交通公司的计算机中心，它还处理采集和合并的收费数据，并传送给经营者europass公司。客户服务、开票，债务人清算帐目则由riz的莱菲森信息中心处理 - 它是europass在这个项目中的另一个合作伙伴。
　　收费站的另一个特性是sci站的停-行装置，它用于高速公路的市区段，那里十分繁忙拥挤。对每部车辆用图象处理发出信号，使卡车和公共汽车可以很容易被辨认，即使它在某个地方塞车很长时间。这个系统由卡普什瑞典交通分公司开发。
　　“在梯多夫的测试路线上，专门的测试设备和b&r控制器全面测试了它们在日常使用中的适应性。可靠的技术和对国际道路计价项目的丰富经验使卡普什有可能很快将这个系统集成到欧洲共同使用的微波系统中。”
　　这个收费系统是按现代卡车道路计价严格的技术要求建立的。这是因为与gsm为基础的技术不同，它的功能是以基本设施为基础的系统，配有符合cen tc 278标准的通信接口。今天的装置也留有开放的选项供日后使用。如果一个全欧洲的系统由于政治原因受到正视，那么当前系统可升级的设计能够应对这些技术挑战。
　　道路上方安装一排激光扫描仪。一台扫描仪扫描观察的对角平面的景象。用这样的配置，几乎任何类型车辆的形状和速度都能确定。虽然每台扫描仪单独地探测、测量和跟踪一个物体，但是在系统内部进行数据匹配，也就是说，一部车辆的测量结果仅对车道控制器输出一次。
　　绝对的可靠性是最重要的，因为收费站有几个部件组成，它们必须在恶劣的环境中工作。在b&r,我们找到了一个合作伙伴，它们因良好的性能价格比所具备的竞争力以及出色的合作使他们在这个领域中处于领先地位。
　　工业pc用专门为登录计费指定的网络路由器来处理对数据网络的连接，它是完全独立于电话或因特网工作的。其它方面，它还用一个总线系统控制存储部件的功能，并处理有关软件的引导。开放的接