对一个航空公司来说，仅仅开发，设计和制造新产品是远远不够的，公司还必须长期关注这些产品。对一个飞机发运机制造商来说，发动机是由5000多个零部件组成的，单是想到这一点都会令人头痛。但如今，对这些制造商来说，发动机零件的可查询（不论在零部件阶段、组装成发动机后或是进入市场和销售后）已经成为现实。pratt&whitned canda(p&wc)致力于商用及军用飞机、直升机以及辅助动力系统和工业区一用涡轮机的涡轮风扇、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机的设计、开发、制造、销售及售后服务。公司每年生产大约2000台发动机，去年售出了它的第50,000台发动机。boeing、airbus industrie、essna、piper、embraer都是它的客户。

    为了更准备地跟踪每个发动机的零部件（包括内部和外部），p&wc在设备制造过程中执行者零部伯直接标记系统（dpm）。dpm系统运用前沿技术来识别、鉴定和追踪所有的p&wc零件以确保产品安全性。除了工人可读信息，其焦点就是二维数据矩阵码，可通过针打、激光或蚀刻等将其刻在部件上。

    当前,p&wc生产的80%零部件已做了二维码标识，这使公司能够通过扫描零件来访问数据库，从而获得所查零件的全部信息。

    1 益处多多

    二维dpm系统的p&wc可以在发动机寿命周期内（一般是30年）的任一时间查询任一零件的历史。

    “我们能知道任何一个零件是否需要修理或更换，或者该零件可以重新用到飞机上。因为我们的系统绝对完整，可逐个跟踪零件。”p&wc负责产品完整性的副总裁gordon hogg说。

    通过将人工录入系统替换为二维码系统，p&wc已经可以做到：

    ●实际上消除了录入数据错漏。

    ●减少了95%~98%的按键错误，也就是说不需要人工录入的数目有1000多个。

    ●减少丢失的零件。

    ●存货控制中的节约。运到商店的零件被扫描，并贴上“运抵供应商”的标签，然后从供应商处收到货物时再次扫描，即可为p&wc提供一份关于运输和到货的实时报告。

    ●改进了识别类似零件或假货的能力。

    ●零件数量与实际鉴定的偏差从1000多减少到了25。如果发动机有问题需要被调查或召回，p&wc可查到该发动机的最新信息资料。

    2 给堆件贴标答

    比起一维条码可以包含12到15个字符，每个高密度数据矩阵码可包含多达2000个字符。它几乎可以印在任何材料上，不受版权限制并具有纠错能力。

    dpm方法首先在工程处理中将零件分成两部分：可追踪部分（连续和不连续的）和不可追踪部分（小部件、大体积项目及包装标签部分）。一个运算法一个独特的标识符。这个标识符由8个字母和数字字符混合组成。连续零部件加“sn”前缀，不连续零部件加“ui”前缀。该标识符由序列、制造厂和产品号组成。

    每个零件配有一个包含零件数目辨别的原材料质量（mq）标签，标签名册上有包含零件识别号、所有需要被执行的操作及序列号。操作员扫描mq标答以验证零件上的序列号是否正确，这时，验证后的数据被上载到数据库。

    标识的第一步到此完成。操作员联系主系统，将mq标签信息传到零件。

    “操作员使条码成为零件的一部分”，p&wc零件标记和鉴定系统经理costas alimbertis说道。

    3 需要新的程序

    采用dpm迫使p&wc改进了它的部分生产流程。公司不得不编写新的内部程序来标记部分操作。操作员现在必须设置标记说明并用校准设备、气压和笔高来调整标记设备。

    所有零部件都用工人可读信息标记，且大部分都用二维码标记，不过根据alimbertis的观点，p&wc所面临的一个挑战是一此零部件上没有太多的地点。为简化起见，p&wc，二维码中只包含了序列号。

    当制造完成时，检验员扫描条件来确定零部件是否已经完成。如果已经完成，零件可通过。如果没有完成，则退回零件。alimbertis说：“数据矩阵码是很有用的检验工具。”

    使用这一系统以前，检验员验收零部件必须到标记台上，在零部件上打上最后的标记，现在，因为能够进行电子标记，检验员用机器就可以检查零部件的形状、精度、功能，