日本TI发布升降压车载DC/DC转换器

发布时间:2008/5/28 0:00:00 访问次数:494

日本德州仪器（日本ti）上市可根据输入电压自动升降压、稳定供给5v输出电压的车载dc/dc转换器“tpic74100-q1”（数据表）。可支持最小1.5v到最大达40v的输入电压，输出电压在降压时为5v±2％，升压和升降转换时为5v±3％。内置mosfet、通过1芯片实现升压和降压，无需电压调整用外置元件。　　目前，在汽车中配备ecu（电子控制单元）的数量在不断增加、同时ecu之间的协调控制也越来越多。在这种情况下，即使在因老化和频繁起动/停止等造成车载电池（铅蓄电池）电压降低的情况下，使用该dc/dc转换器，也可确保ecu的工作电压。日本ti设想的应用领域是：以动力传动控制和底盘控制为首、在安全行驶的相关控制中，用于要求需供给稳定电源的ecu中。　　此外，与过去的车载降压调节器相比由于发热少，因此需要考虑温度环境的ecu等也可利用。关于电磁干扰（emi）方面，可通过配置时钟调节器、通过进行可调节的转换速率控制来实现优化。开关频率标准为440khz，不会干扰无线电频率。　　最大输出电流为1a。采用20端子htssop封装。批量购买1000个时的单价为1.7美元。

日本德州仪器（日本ti）上市可根据输入电压自动升降压、稳定供给5v输出电压的车载dc/dc转换器“tpic74100-q1”（数据表）。可支持最小1.5v到最大达40v的输入电压，输出电压在降压时为5v±2％，升压和升降转换时为5v±3％。内置mosfet、通过1芯片实现升压和降压，无需电压调整用外置元件。　　目前，在汽车中配备ecu（电子控制单元）的数量在不断增加、同时ecu之间的协调控制也越来越多。在这种情况下，即使在因老化和频繁起动/停止等造成车载电池（铅蓄电池）电压降低的情况下，使用该dc/dc转换器，也可确保ecu的工作电压。日本ti设想的应用领域是：以动力传动控制和底盘控制为首、在安全行驶的相关控制中，用于要求需供给稳定电源的ecu中。　　此外，与过去的车载降压调节器相比由于发热少，因此需要考虑温度环境的ecu等也可利用。关于电磁干扰（emi）方面，可通过配置时钟调节器、通过进行可调节的转换速率控制来实现优化。开关频率标准为440khz，不会干扰无线电频率。　　最大输出电流为1a。采用20端子htssop封装。批量购买1000个时的单价为1.7美元。

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