美国飞思卡尔半导体公司日前发布了符合车载lan接口规格“flexray”v2.1的控制器ic“mfr4300”，以及具有此控制器功能的微控制器“mc9s12xfr”（发布资料）。即将供应样品，计划2006年内取得可用于车载的可靠性认证。样品价格均为3000日元。
　　推出符合v2.1版的产品，飞思卡尔是继荷兰皇家飞利浦电子之后的第2家公司。飞利浦产品在数据链路层处理中“使用了本公司的ip”（日本飞思卡尔）。飞利浦微控制器的cpu内核为“arm9”。而飞思卡尔产品的cpu内核则是该公司广泛用于车载产品的“hcs12”。

　　记者日前采访了日本飞思卡尔半导体负责该产品的鎌田尚之和武藤功二。以下是采访内容。

　　采用flexray的量产车何时亮相？

　　飞思卡尔：大概在2006年～2007年。预计这个时期欧洲汽车厂商将采用本公司的控制器ic“mfr4200”推出新车。mfr4200符合flexray v1.9。符合v2.1版的汽车大概在2008年～2009年亮相。此次发布的产品主要面向这些车辆。

　　v2.1版有什么较大的区别？

　　飞思卡尔：和老版本的差别极小。但符合v2.1版的意义绝对不小。因为flexray联盟（flexray consortium）已将v2.1定为最终版本，2005年以后就将不再改变规格内容。今后，该联盟只是进行规格维护，也就是说修改可能导致误解的语句。

　　flexray将用于事关安全的车载系统。协议也非常复杂。为了减轻开发负担，将提供哪些内容？

　　飞思卡尔：将无偿向此次的产品用户提供设备驱动程序。包括低级和高级2类，高级驱动程序具有高级功能，也就是说它不是操作寄存器的数据，而是翻译设计人员的意图。详情尚不便透露，以后还准备提高参考设计。另外，奥地利decomsys公司（dependable computer systems)销售的flexray开发工具中，包括面向本公司产品的示范代码。

　　请您谈谈flexray产品的价格策略？

　　飞思卡尔：由于我们准备将flexray普及到和现在的“can”相同的程度，因此价格也打算控制到接近can产品的水平。正如刚才所讲的那样，基本上已经决定在2006年～2007年开始量产供货，可以说本公司产品在完成度方面领先其他公司。今后将通过提高成本竞争力，确保领先地位。