来源：今日电子 作者：上海保隆实业股份有限公司 李威 尹术飞

    tpms技术及轮胎定位原理

    汽车轮胎压力监测系统（tpms）主要用于在汽车行驶时，适时地对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气造成低胎压和高温高胎压爆胎进行预警，确保行车安全。

    tpms中的轮胎定位是指系统接受轮胎发射模块发出的信号，并识别、判定出是哪个轮胎的过程。

    轮胎重新定位问题的提出

    汽车因为前后左右车轮负荷不均、前轮负责转向和前后轴悬挂角度不同等原因，通常各轮胎磨损程度和位置也不同。为了延长轮胎的使用寿命，达到四个轮胎同步均匀磨损的效果，这就需要定期进行轮胎换位。

    在轮胎换位的过程中，相应的发射检测模块也会换位。这就导致了原先存储在接收显示模块mcu中的id码与轮胎对应识别关系信息不再适用于换胎后的轮胎位置，即显示屏上的轮胎压力和温度信息和轮胎的对应关系产生错误。

    如果调换新的轮胎或者某一轮胎的发射检测模块损坏，用户需要更换该模块时。新模块的id码与损坏的发射检测模块不同。原先存储在接收显示模块mcu中的id码与轮胎对应身份识别关系信息不再适用于更换模块后的id码，接收显示模块会将更换的模块的信息丢弃，显示屏上将无法显示新模块发出的压力和温度信息。

    这样在轮胎换位或调换轮胎时就存在一个轮胎重新定位的问题。

    现有tpms采用的轮胎定位技术

    目前，解决tpms轮胎换位和调换轮胎时的重新定位问题常见的有以下四种方式。

    1 定编码式

    定编码方式中，接收显示模块mcu中的id码与轮胎对应定位关系信息在出厂时是固化的，在使用中不可更改。这种方式的不足之处是：安装错位会导致定位混乱；发射模块损坏后，用户必须向原厂商购买与损坏模块编码一致的模块；轮胎换位时发射检测模块必须按照其标记位置重新安装一次。

    2 界面输入式

    界面输入式定位技术是将每个发射模块的识别id码打印在外包装或产品上，但当轮胎换位或发射模块损坏后，就必须将识别id码用按键输入到接收端进行重新定位。界面输入式的识别id码长为16或32位，输入流程复杂，容易出现码组输入错误问题。此外，这些按键在本来就仪表众多的车上显得十分突兀。

    3 低频唤醒式

    低频唤醒式定位技术是利用低频（lf）信号（125khz）的近场效应。在该方案中，在每个轮胎附近有个lf天线；tpms可以通过对应轮胎附近的lf天线发出lf信号，单独触发对应轮胎的发射检测模块，然后由被触发的发射检测模块将身份识别码通过rf发射出来，接收模块通过rf信号得到相应id，从而自动确定轮胎位置。该定位方式的不足之处是：需要4个lf天线安装在对应的轮胎附近，安装及布线工作量大；lf信号可能会误触发相邻的发射检测模块；汽车上电磁环境复杂，存在各种干扰，会对低频信号造成干扰，导致身份识别失效。

    图1 外围编码存储器式定位技术原理图

    4 天线接收近发射场式

    该定位技术接收显示模块的接收天线有4个，分别延伸到每个轮胎20～30cm的近场内，接收天线由数控微波开关控制。当需接收某个轮胎发射检测模块的信息时，只有靠该轮胎接收天线的微波开关是导通的，其他都处于关闭状态，接收显示器上显示该轮胎的气压和温度。该定位技术的不足之处是：天线布线复杂，微波开关成本高，目前技术水平下rf开关隔离度不够，有串码（即接收到了别的轮胎的信息）的可能；汽车上的电磁干扰可能导致定位失效；射频开关的导通时序是按一