以一对一方式连接开关和传感器通过多路传输车内通信方式减少线束量
发布时间:2024/8/25 14:13:06 访问次数:102
汽车的电气化趋势推动着车载系统中电子元件数量的攀升，这不仅增加了器件的复杂性，而且随着制造商在设计中采用更多的线束，车辆自重也有所增加。
这一问题的解决方案在于变革当前系统，即人机接口（HMI）以一对一的方式连接开关和传感器，通过多路传输车内通信的方式减少线束量。
TB9032FNG结合了电机控制设备（MCD）和CXPI通信，并提供了车载应用的网络接口或区域电子控制单元（ECU）的接口。它可以支持控制门锁和后视镜控制等功能。
低噪声、高分辨率、闭环数字式MEMS加速度计，输入范围±1g，为客户提供一种性能相当、低SWaP（尺寸、重量和功率）和高性价比的力平衡倾角仪和伺服加速度计替代解决方案。它具有8μg/√Hz的超低噪声密度，出色的50μg分辨率，能高精度测量倾角。
AXO301满足EN61373铁路应用振动和冲击标准，专为列车定位系统的里程计辅助、高端工业倾斜和倾角测量系统以及工程机械运动控制应用而设计。
Nexperia的另一项创新在于，用于热插拔的新型ASFET完整标示了25°C和125°C下的SOA特性。
数据手册中提供了经过全面测试的高温下SOA曲线，设计工程师无需进行热降额计算，并显著扩展了实用的高温下SOA性能。
到目前为止，适合热插拔和计算应用的ASFET通常采用较大尺寸的D2PAK封装(16x10 mm)。LFPAK88封装是D2PAK封装的理想替代选项，空间节省效率高达60%。PSMN2R3-100SSE的RDS(on)仅为2.3 mΩ，相较于现有器件至少降低了40%。
深圳市俊晖半导体有限公司http://jhbdt1.51dzw.com
汽车的电气化趋势推动着车载系统中电子元件数量的攀升，这不仅增加了器件的复杂性，而且随着制造商在设计中采用更多的线束，车辆自重也有所增加。
这一问题的解决方案在于变革当前系统，即人机接口（HMI）以一对一的方式连接开关和传感器，通过多路传输车内通信的方式减少线束量。
TB9032FNG结合了电机控制设备（MCD）和CXPI通信，并提供了车载应用的网络接口或区域电子控制单元（ECU）的接口。它可以支持控制门锁和后视镜控制等功能。
低噪声、高分辨率、闭环数字式MEMS加速度计，输入范围±1g，为客户提供一种性能相当、低SWaP（尺寸、重量和功率）和高性价比的力平衡倾角仪和伺服加速度计替代解决方案。它具有8μg/√Hz的超低噪声密度，出色的50μg分辨率，能高精度测量倾角。
AXO301满足EN61373铁路应用振动和冲击标准，专为列车定位系统的里程计辅助、高端工业倾斜和倾角测量系统以及工程机械运动控制应用而设计。
Nexperia的另一项创新在于，用于热插拔的新型ASFET完整标示了25°C和125°C下的SOA特性。
数据手册中提供了经过全面测试的高温下SOA曲线，设计工程师无需进行热降额计算，并显著扩展了实用的高温下SOA性能。
到目前为止，适合热插拔和计算应用的ASFET通常采用较大尺寸的D2PAK封装(16x10 mm)。LFPAK88封装是D2PAK封装的理想替代选项，空间节省效率高达60%。PSMN2R3-100SSE的RDS(on)仅为2.3 mΩ，相较于现有器件至少降低了40%。
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