随着全球向车辆电气化的迈进，动力总成和BMS设计人员不断在寻找新的方式来提高系统级的功率密度和效率。过去，隔离式辅助电源解决方案通常采用笨重、庞大且易受振动影响的变压器，设计的布局也因此变得很复杂，并且会导致较高的辐射EMI。

当然,除了汽车市场外,工业场景中储能、医疗、工厂自动化、数据中心等场景中有相同的问题和需求。

这种低误差使检测电路能够在低至其指定范围内的最小电流(100µA)时仍然保持其线性度，不会因分辨率损耗而在低量程范围内产生一个固定的失调 值导致线性度变平。

100V集成氮化镓(GaN)功率级LMG2100R044和LMG3100R017，均采用QFN封装。

其中LMG2100R044采用半桥设计,而LMG3100R017则是采用单管GaN加上驱动的集成。

以微型逆变器为例，得益于GaN技术的较高开关频率，设计人员可以将中压应用的电源解决方案尺寸缩小40%以上，并实现卓越的功率密度（高于1.5kW/in3）。

例如，在光伏逆变器系统中，较高的密度和效率使得同一块太阳能电池板能够存储和生成更多电能，同时可缩小整个微型逆变器系统的尺寸。

从发展阶段来看，车载以太网的应用经历了从最初的车载诊断系统和ECU软件刷新，到整合子系统支持智能座舱和辅助驾驶的应用，再到将来的主干网络整合各个控制系统，形成跨域的汽车网络。

这一过程中，TSN技术的引入，作为车载网络通信实现高可靠性和低时延的关键技术，标志着车载以太网技术迈向了新的发展阶段。

TSN技术通过精准的流量调度，确保了高质量的数据传输，这不仅技术成熟，而且具有显著的成本效益，使其在多个领域成为下一代网络承载技术的重要演进方向。

MG651110