大功率硅二极管(PiN-Diode)、普通可控硅(PK-SCR)、快速可控硅(KK-SCR)、门极可关段晶闸管(GTO)和绝缘栅极晶体管(IGBT)这几个阶段。

目前，轨道车辆中广泛采用IGBT模块构成牵引变流器以及辅助电源系统的恒压恒频(CVCF)逆变器。

 “X系列HVIGBT模块”8个产品(包含电压等级3.3kV、4.5kV、和6.5kV)，作为功率半导体模块的新产品，主要用于需要高耐压、大电流、高可靠性的铁路牵引、电力传输等领域，进一步助推了中国轨道交通市场的稳定性发展。

电动机软启动器有以下特点:

降低电动机启动电流,降低配电容蚩,避免增容投资。

降低启动机械应力.延长电动机及相关设备的使用寿命。

启动参数可视负载调整.以达到最佳启动效果。

多种启动模式及保护功能,易于改善工艺、保护设各。

全数字开放式用户操作显示键盘,操作设置灵活简便。

高度集成微处理器控制系统,性能可靠。

相序自动识别及纠正,电路T作与相序无关。

电动机软启动器是一种减压启动器,是继星一三角启动器、自耦减压启动器、磁控式软启动器之后.目前最先进、最流行的启动器。

它一般采用16位单片机进行智能化控制,既能保证电动机在负载要求的启动特性下平滑启动,能降低对电网的冲击,同时还能直接与计算机实现网络通信控制,为自动化智能控制打下良好基础。

通常来说，电力机车一般需要500个IGBT模块，动车组需要超过100个IGBT模块，一节地铁则需要50-80个IGBT模块。随着以轨道交通为代表的新兴市场兴起，电动汽车与新能源汽车的爆发式增长也使IGBT这一核心器件引来了黄金发展期。