典型的双转子发动机涡轮部分组成有:高压涡轮、低压涡轮和涡轮框架。高压涡轮通常是单级或双级,高压涡轮转子连接高压压气机后轴。低压涡轮轴连接低压压气机转子。涡轮框架在低压涡轮后面,它将低压涡轮后端的轴承负荷传递到涡轮框架上发动机后安装节。

典型的涡轮静子组件有:静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和间隙控制空气总管。高压涡轮机匣用螺栓连到燃烧室机匣的后安装边,低压涡轮机匣用螺栓连到高压涡轮的后安装边。

高压涡轮和低压涡轮机匣有主动间隙控制系统的冷却空气管,有检查内部状态的孔探孔。高压涡轮转子有:涡轮盘、转子叶片、旋转的级间封严和前、后叶片保持器。

Power by Linear™部门开发LT8645S——一款支持高输入电压,单芯片,低EMI辐射的同步降压转换器。

其输入电压范围为3.4V至65V，因而既适合汽车应用，也适合卡车应用，包括ADAS，后者必须胜任冷启动和启停场景下的调节，最低输入电压低至3.4V，电源切断瞬变超过60V。该器件采用单通道设计，提供5V、8A输出。

涡轮框架是发动机的主要结构件,支持的连接点,支持和排气锥。

在燃气涡轮发动机上框架支柱有两种不同的布局,一是径向的,一是切向的。径向支柱通常设计的尽可能短,支柱的膨胀最小,保持框架毂上的应力低。切向支柱由热膨胀引起的应力最小,因为如果膨胀将使毂轻微转动。

它仍然需要两个外部输入电容，但不再严格要求把这些电容放在尽可能靠近输入引脚的位置。结合内部电容(其使热环路面积最小)，BT衬底的集成接地层使EMI性能显著提高。