系统通常安装在车辆中空间和散热均受限制的部分中，这会给用于散热目的的散热器带来限制。

虽然采用高压DC-DC转换器直接从电池产生5V和3.3V电源轨是司空见惯的，但在如今的ADAS中，开关稳压器也必须达到2MHz或更高的开关频率，而非以前的500kHz以下开关频率。

另外，好像设计人员的任务还不够复杂一样，他们还必须确保ADAS符合车内各种抗噪标准。在汽车环境中，开关稳压器正在取代那些重视低发热和高效率的区域中的线性稳压器。而且，开关稳压器通常是输入电源总线上的第一个有源部件，因此对整个转换器电路的EMI性能有着重要影响。

这一变化背后的关键驱动力是需要更小尺寸的解决方案，同时也要保持在AM频段之上，以避开任何潜在的干扰。

EMI发射有两类：传导和辐射。传导发射位于连接到产品的电线和走线上。由于该噪声局限于设计中的特定端子或连接器，因此在开发过程中借助良好的布局或滤波器设计，通常可以相对容易地保证符合传导辐射要求。

不过，辐射发射完全是另一回事。电路板上任何承载电流的东西都会辐射电磁场。

单片式多功能IC则是更高集成度和性能的产品，内部集成了3V调压器、ADC、SPI总线菊花链、2个功率全桥和OTP，还有最重要的直流运动控制引擎。

系统级封装的产品则可以实现更多智能化的功能，通过驱动器+功率级和驱动器+STM32两种不同系统级封装产品，客户可以实现灵活多样的设计和参数配置。