载荷感觉器的构造和工作特性，若弹簧载荷机构只使用一个弹簧,是否能满足杆力、杆位移要求的。

驾驶杆由中立位置开始移动时,载荷感觉器的弹簧压缩量很小,如果采用刚度较小的弹簧,就可能出现操纵感觉不灵,乃至出现操纵动作过猛的现象;

因为一个弹簧只有一个刚度,在压缩过程中是不能改变的。

若采用刚度较大的弹簧,虽然可以避免上述缺点,但是当驾驶杆偏离中立位置的行程较大时,杆力又可能过大,驾驶员在操纵时容易感到疲劳。

当被测量不能直接测量时，可以先测量与被测量有一定函数关系的物理量，然后再按函数关系计算被测量的大小，这种方法称为间接测量。

例如，想要测量一盏白炽灯灯泡中钨丝的电阻，但白炽灯在工作时带电，且灯泡中钨丝的电阻随温度变化，我们就无法用万用表直接测量灯泡中钨丝的电阻值。

这时，我们可用电压表和电流表分别测量与灯泡中钨丝电阻有一定函数关系的物理量：电压U和电流I，然后根据欧姆定律计算灯泡中钨丝电阻R。

两级比较方法,将16位按高低位次序分成四组,每组4位,各组的比较是并行进行的。

为了解决这个矛盾,载荷感觉器通常都采用几个刚度不同的弹簧协同工作。它们能在驾驶杆行程较小时,刚度较大;在驾驶杆行程较大时,刚度较小,使杆力增长得较慢。

将每组的比较结果再经4位比较器进行比较后得出结果。

上凸轮的上端与减震支柱内筒底部贴合,下端用连杆与轮叉相连,它可以与减震支柱内筒一起上下运动,前轮偏转时,又可以与轮叉和前轮一起绕支柱轴线转动。