液压助力器通常都有一定的不灵敏范围,而在助力器的工作过程中,又不可避免地要出现随从误差。经验表明,如果不灵敏范围适当,随从误差不大,是不会影响飞行的正常操纵的。

然而,如果它们的数值过大,舵面与驾驶杆之间的动作就会不协调,在机动飞行中就可能影响驾驶员准确地操纵飞机。因此,维护工作必须根据上述内容,注意防止助力器的不灵敏范围和随从误差的增大,以保证助力器的灵敏性符合要求。

从单向晶闸管的结构可以看出，G、K之间相当于一个二极管，G为二极管的正极，K为二极管的负极。而A、K与A、G之间的正、反向电阻都是很大的。根据这个原则，就可判别单向晶闸管的电极。

万用表拨至R×100或R×1k挡，测量任意两个电极之间的阻值，当测量出现的阻值很小时，以这次测量为准，黑表笔接的电极为G极，红表笔接的是K极，剩下的一个电极是A极。

单向晶闸管的检测包括电极检测、好坏检测和触发能力检测。

同时在电动操纵系统中,往往带有一些极限位置电门,当操纵面运动到极限位时,位置电门将使控制电路断开,防止操纵面运动超过极限位置,引发安全问题。

常用的双向晶闸管有MAC97A6 、MAR97A4 、 MAC91-8、SM30D11、SM16D12等 。 双向晶闸管广泛应用于交流调压、交流无触点开关、灯光亮度调节及固态继电器等电路中。

液压助力器稳定性,就是指它在外部扰动作用消失后,能够迅速、自动地恢复到原来的工作状态的能力。

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