载荷系数取机动过载的飞行包线就是机动包线;载荷系数取突风过载的飞行包线就是突风包线。

飞行包线上的任何一点所代表的空速和载荷系数的组合都可能在飞行中出现。

在机动包线上边界线的A、D点和突风包线上边界线的B′、C′、D′点,载荷系数达到正限制载荷系数,飞机承受的气动升力为正的最大值,所以,这些点代表了飞机结构总体强度的正向严重受载情况;

在机动包线下边界线的If、F点和突风包线下边界线的C′、F′、E′点,载荷系数达到负限制载荷系数,飞机承受的气动升力为负的最大值。

图形符号要标准,图中应加适当的标注。电路图中的中大规模集成电路器件一般用方框表示,在方框中要标出型号,在方框边线外侧标出引脚号和引脚的功能名称。其余元器件符号要标准化,并注明该器件的序号和数值等。

连线应尽可能为直线,相互连通的交叉线,应在交叉处用圆点表示。根据需要,可在连线上加信号名或有说明意义的标号,有的连线可用符号表示,如器件的电源一般标电源电压的数值,地线用符号“⊥”表示。

必须运用设计检验ERC(电气规则检查)对设计的原理图进行检查,以防止各种物蚴逻辑冲突。

飞机的飞行空速达到了飞行包线右边界线的右边,这时都会使飞机结构承受超过预期出现的最大使用载荷(限制载荷)的总体载荷或局部载荷,使飞机结构的受力构件受到损伤。

所以在出现了这些情况之后必须对飞机结构进行检查,以保证飞机的飞行安全。

飞机在地面上的使用限制,飞机起飞、着陆或在地面运动时,要承受地面的垂直载荷、水平载荷和侧向载荷,这些载荷分别等于相应的载荷系数和停机载荷的乘积。

但在实际情况中,飞机起飞、着陆或在地面运动时承受的地面载荷很少是单一的某种载荷,大多是几种载荷的组合。

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