ECU通过数字总线结构连接在一起形成一个复杂计算机局域网

发布时间:2023/11/11 23:18:56 访问次数:220

随着技术的进步，汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高,这个比率将达到40%。

所谓ECU，实际上就是一部带单片机的嵌入式系统，有自己的处理器、I/O设备和存储器，能独立控制汽车的某一系统，例如发动机管理系统EMS和ABS系统等。

至于高档轿车，往往拥有几十个甚至上百个ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，形成一个复杂的计算机局域网。

自适应均衡的SATA III驱动器,PS8521A和PS8521B SATA III双向中继器/再驱动芯片IC是首个采用了自适应均衡，可大幅改善性能。该器件支持1.5Gb/s，3 Gb/s和6-Gb/s数据速率，以及带外频率信号。

PS8521A还作为首个SATA III器件采用省电1.5-V电源电压，而B型产品采用传统的3.3V。在SATA总线上没有传输信号时IC进入到睡眠模式，叫醒时间不到10-ns。该芯片具有自适应接收器均衡和输出预强调，采用4x4-mm TQFN20封装。

使用该制造工艺和装置,以及优化后的粘合材料,“便可克服粘合工序中发生的品质不良问题”（FUK）。

全新的DC-DC微型电源模块FAN4603，令到客户一方面能够利用LDO易于使用的特性，另一方面能够减少电路板占用空间和元件数目，并提升总体系统效率。

这款微型模块作为完整的套件，是高度集成的稳健的DC-DC解决方案，至少可以减少三个元件。

该器件还可让设计人员在其终端产品中使用先进的高频DC-DC解决方案，获得更高的效率、稳健的DC-DC电源，减少40%的占位面积，并简化布局和应用确认测试，而不会延长设计时间和产品认证周期，并可缩短总体上市时间。

随着技术的进步，汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高,这个比率将达到40%。

至于高档轿车，往往拥有几十个甚至上百个ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，形成一个复杂的计算机局域网。

使用该制造工艺和装置,以及优化后的粘合材料,“便可克服粘合工序中发生的品质不良问题”（FUK）。

全新的DC-DC微型电源模块FAN4603，令到客户一方面能够利用LDO易于使用的特性，另一方面能够减少电路板占用空间和元件数目，并提升总体系统效率。

这款微型模块作为完整的套件，是高度集成的稳健的DC-DC解决方案，至少可以减少三个元件。

相关技术资料: 6-17电路布局引起寄生元件和静态参数是引起并联器件热失衡主要因素; 6-17TLVR相对于DL基线最大电流纹波增量当Nph足够高时接近DL纹波; 6-17监控和管理汽车12V铅酸电池这对汽车电气系统12V供电非常重要; 6-17向分立电感添加次级绕组通过次级绕组的电气连接来链接相位; 6-17150V高压MOS防止刹车瞬间电机产生高尖峰电压导致烧芯片; 6-17四端陶瓷滤波器具有Q值高通带损耗小选择性好及体积小等优点; 6-17TDA7056A要求有一定的输出功率因此要加足够的散热片; 6-17以465kHz为中心一定带宽内信号才能在回路中产生较大的压降; 6-16SU CULEP1.VC型号在驱动电流为350mA时输出功率为75mW; 6-16管子的电流放大系数β太小低端已处于起振的临界边缘状态; 6-16在高频工作时晶体管输入电容C作用使反馈减弱或由于C负反馈作用显著; 6-16对于三端式振荡电路就要根据相位平衡条件分析方法进行判断

相关IC型号: DF02M45; BT8340KPJ; TP31298VGZ; 74ls27d; 4744853; JM38510/07006BCA; SY89833LMG; XC4013-4PG223C; LA7672; MC10109P