安全寿命设计思想是建立在无裂纹的基础上,当结构在疲劳载荷作用下出现宏观的可检裂纹时,就到了结构的安全寿命终结点了。

也就是说,一架机体结构不存在缺陷的新飞机从投入使用到出现可检裂纹这一段时间就是飞机结构的安全寿命。所以安全寿命设计只考虑无裂纹(即可检裂纹)寿命,而不考虑带裂纹的寿命。

CCAR-25部规定安全寿命(疲劳)评定标准为:这些结构必须用有试验依据的分析表明,它们能够承受在其服役寿命期内预期的重复载荷作用而没有可察觉的裂纹。

耐久性设计概念是针对飞机研制成本和生产成本以及使用维修费用急剧增加而提出一种结构设计思想。

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尽管有以上几点不足,但安全寿命设计已在飞机寿命设计中使用了几十年,经验丰富,特别是其中有关改善结构疲劳品质的设计方法、生产中强化质量控制的方法都被实践证明是成功和有效的,也都被后来的结构疲劳没计方法所借鉴和使用。

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飞机经济寿命必须通过分析和试验,飞机结构的耐久性设计可以取代安全寿命,经济寿命和设计使用寿命的关系设计,并和损伤容限设计科学地结合起来,形成飞机结构的耐久性加损伤容限的设计思想。

这种设计思想是要保证飞机结构在整个使用寿命期内,不会因疲劳、腐蚀和意外损伤而造成灾难性破坏,并且使结构具有良好的寿命特性和维修的经济性。