自动油门伺服机构位于电气设各舱,通过作动器、扭矩切换机构、输人、输出扇形轮参与操纵系统控制。当使用自动油门控制时,可以修正实际传送到发动机的输出信号。

在驾驶舱地板下的控制鼓轮上面的凸轮,作动燃油切断活门的电门和点火电门。

它们控制着飞机油箱供往发动机去的燃油切断活门开、关和点火激励器的通、断电,继而控制供油和点火。有的机型(如CFM56-7)上的反推互锁电磁线圈限制反推杆的运动,保证反推装置展开后进一步移动反推杆,增大反推力。

NBTI过程的激活能对可能的反应物质和所使用的氧化方法十分敏感,这种敏感的激活能对温度变化非常敏感,将导致不同NBTI寿命。 

高性能的微处理器和sOC在电路设计中可能有热点,这导致了在芯片上更大的温度梯度。

NBTI过程和NBTI漂移的激活能和光刻有关。如果不理解这些问题,在老化和电路工作期间,与时间相关的退化路径可能加速电路失效。由于电路复杂度的提高,这些失效的检测变得非常困难,因此导致了错误的数据或输出条件。

驾驶员启动,停车指令由驾驶舱启动杆通过上述操纵系统传到燃油控制器上的启动杆或停车杆;

驾驶员移动推力杆和反推杆指令从驾驶舱经推力操纵系统传到燃油控制器上功率杆。

所有机械操纵系统必须调节保证正常工作。

推力操纵系统通常分成两段,一是从驾驶舱到发动机吊架,一是从发动机吊架到燃油控制器,分界点就是推力控制鼓轮。

高性能的微处理器和sOC在电路设计中可能有热点,这导致了在芯片上更大的温度梯度。

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