APU到达工作转速后,控制组件确保恒速和EGT不超限。APU控制组件使用转速信号和力矩马达信号控制恒速,通过改变力矩马达信号改变燃油计量实现。

正常工作期间,转速受很多因素影响,如引气负荷,电负荷,进气温度和进气压力。

负荷增大使APU转子转速下降,保持恒速就需要加油,结果是排气温度增高。进气温度信号用于防止超温,进气压力信号用于随空气密度改变最佳化燃油计量。

滑油压力低,超转停车灯以及滑油量不足的维护灯,使用时间指示器(小时表)记录已连续使用的小时数。

驾驶员启动运转发动机和停车命令,他的前向推力和反推力要求从驾驶舱通过操纵系统传到位于发动机附件齿轮箱上的燃油控制器。

发动机的操纵可由机械或电子式实现。机械的操纵系统包括各控制杆、操纵台下的各自的鼓轮、传动钢索、钢索保险,信号传到位于机翼前缘的推力控制鼓轮、启动控制鼓轮,再将钢索绕鼓轮的转动转变成推拉钢索的线性移动,最后连到燃油控制器上相应的杆。

推力操纵系统调节后必须检查行程大小,确保杆能够在整个行程范围内移动。

当CMOs电路处于正常工作状态时, D1FK60如果没有外来噪声的干扰,所有寄生晶间管处于截止状态,不会出现闩锁效应。

只要电源不切断,即使触发信号已经消失,业已形成的导通电流也不会随之消失。

外来噪声消失后,只有当电源提供的电流大于寄生晶闸管的维持电流或电路工作电压大于维持电压时,导通状态才能继续维持;否则,电路将退出导通状态。

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