机翼传力过程可以分为两部分:从气动载荷作用在蒙皮上,直到通过翼肋传给梁腹板和周圈蒙皮的过程,称为局部传力过程,在这一过程中的强度问题,称为局部强度问题;

由各翼肋传到梁腹板和周圈蒙皮上的剪流,从翼尖向翼根传递形成机翼内力的过程叫总体传力过程，在这一过程中的强度问题称为总体强度问题。

机翼总体传力特征是剪力以梁腹板受剪切传递,梁腹板主要承受剪应力;

弯矩以梁缘条(梁式机翼)受拉压,或上、下壁板(单块式机翼)受拉压来传递,梁缘条和上、下壁板主要承受拉、压正应力。

氮化钽膜电位器的电阻体是用微电子学中发展起来的反应溅射法制成的;它以钽金属作为阴极,在具有适当的氮气分压的氩气条件下进行溅射,并通过适当的处理而制成。

氮化钽膜电位器的特点是阻值范围小(0.1~10kΩ);温度系数较小(最小可达±0.25×1o6/℃);

稳定性好(常温常湿条件下放置1000h,阻值变化在0.05%以下);滑动噪声小(比碳合成膜或金属玻璃釉电位器要小);

高频特性好(直流至80MHz时,其阻值几乎不变);可靠性和耐磨性好。

在某些情况下,裂纹扩展寿命在构件总寿命中占有相当的比例。安全寿命设计认为出现可检裂纹的构件就不能使用了,这显然是没有充分发挥结构件的使用价值。

导致飞机结构重量的增加，安全寿命设计对疲劳破坏固有的分散性及一些不确定的因素用分散系数来考虑。为了保证飞机在安全寿命期间内的使用安全,往往采用较大的分散系数(一般取4),导致飞机结构重量的增加。