机翼传力分析，机翼以承受气动载荷为主,这里只分析气动载荷的传递过程。

气动载荷首先作用在蒙皮上,并通过蒙皮和桁条传递给翼肋。翼肋又以剪力形式将其传给与之相连的大梁腹板和与之相连的周圈蒙皮。

机翼大梁腹板在翼肋传来剪力作用下,承受剪切,由翼尖向翼根累积,形成机翼内力剪力。

承受剪切的大梁腹板,通过腹板和梁缘条的连接铆钉受剪,使梁缘条受到轴向剪流的作用,由翼尖向翼根累积,形成了梁缘条拉、压的轴向力。上、下梁缘条的拉、压轴力形成机翼的内力弯矩。

这样区域编号321就表示了机体的垂直安定面前缘部分。

经过以上对机体主区、分区和区域的编号,整个机体都被划成能用具体编号表示的区域,这给飞机结构的检查、维护和修理带来很大的方便。

另外,这些编号还可用于计算机管理的维护记录系统,使飞机维护记录管理大大简化。

不能确保飞机结构的使用安全，安全寿命设计是建立在无裂纹的基础上.也就是认为投入使用的新飞机是不存在缺陷的9使用中一旦出现可检裂纹，结构就不能再使用了。

实际上对于一般工程构件而言,存在初始裂纹和缺陷是难免的。一旦构件存在初始缺陷或使用中出现裂纹没有检测到,就无法保证在安全寿命内结构件的使用安全。

不能充分发挥飞机结构的使用价值，安全寿命设计思想认为:当结构在疲劳载荷作用下出现宏观的可检裂纹时,就到了结构的安全寿命终结点了。