后机身在垂直尾翼侧向载荷作用下,结构发生剪切、弯曲和扭转变形,承受剪力、弯矩和扭矩的作用。

在剪力作用下,机身上下两块蒙皮就像是机翼的大梁腹板,承受剪力引起的剪应力;机身左右两块蒙皮和桁条就像是机翼的上下蒙皮、桁条和梁缘条,承受弯矩引起的拉、压正应力;机身周圈蒙皮也就像机翼的周圈蒙皮和大梁腹板,承受扭矩引起的剪应力。

在垂直尾翼的侧向载荷作用下,后机身承受的应力，侧向载荷在后机身结构中引起的内力;后机身承受的弯曲正应力;后机身承受的剪应力。

电位器均是通过电刷在电阻体轨道上滑动而改变电参数的。非接触式电位器则没有与电阻体直接接触的电刷,而以无电刷方法来获得电压输出。

由于电刷的摩擦,电位器必然需要一定的转动力矩,这对于高速启动和灵敏的仪器是极其有害的;

例如,在陀螺仪中作为传感器的电位器,势必对陀螺形成负载而导致陀螺发生漂移。此外,由于电刷的摩擦,会给电仪器带来许多根本性的弊病。

一般结构项目是指不包括在重要结构项目内的部件或组件,例如机身与机翼连接部位的整流蒙皮等。

垂直突风造成突风过载部件过载,在研究飞机过载时,根据作用在飞机重心处升力L和飞机飞行重量W之比得出过载y值,这个过载被称为飞机重心过载,也就是全机过载。

飞机结构疲劳设计，飞行中飞机结构承受的载荷不仅具有静载荷的特点,而且还具有随时间变化的疲劳载荷的特点。

重要结构项目是指一旦损坏,会破坏飞机结构的完整性,而且会危及飞机的安全性,例如,机翼、尾翼、操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接构件等。

一般结构项目是指不包括在重要结构项目内的部件或组件,例如机身与机翼连接部位的整流蒙皮等。

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