触地的瞬间既要承受较大的垂直载荷,又要承受较大的水平载荷;如果飞机带侧滑着陆,除了垂直载荷和水平载荷外,还要承受侧向载荷;

很明显,安全系数就是保证飞机在承受最大使用载荷时,其结构不会破坏又有一定的强度储各的系数。

安全系数应根据既保证结构有足够的强度、刚度,又使结构不致过重的原则来确定。按CCAR-25部的规定,除非另有规定,否则使用载荷作为结构的外载荷时,必须采用安全系数1.5。

剩余强度系数,在各种受载情况的设计载荷作用下,飞机结构主要受力构件的计算应力.

电容与电感间反复进行充放电的能量交换，电路的谐振就形成了，如果在此后的过程中能够不断补充它们在能量交换过程中的损耗，这一过程将会一直持续下去。

在这个ADM706AN阶段中网络要产生分层的拓扑结构，为每个节点指定一个层次号。

选取根节点并赋予层次号0，然后由根节点广播层次发现消息，每个节点收到该消息后将包中的层次号加1后作为自己的层次号，然后继续向相邻节点发送层次发现消息，重复这一过程直至网络中所有节点都被赋予一个层次号。

为了使机翼结构能较好地承受扭矩和水平方向的弯矩，并便于在机翼上固定副翼和襟翼,它还装有一根或两根纵墙,纵墙叉称为辅助翼梁。

纵墙的强度很弱,在机翼结构中承受的弯矩很小。单梁式机翼的最大优点是翼梁充分利用机翼的结构高度(即缘条的截面重心离中性轴较远),因而结构重量较轻。但是,曲于受到主梁位置的影响,机翼内部容积不容易得到较好的利用。

在双梁式机翼中,有前、后两根梁,前梁一般布置在20%~30%弦长处,后梁则位于60%~70%弦长处。

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