CSD(恒速传动装置)或IDG(整体传动交流发电机)勤务门用于检查滑油面。打开启动机检查门可手动打开启动机空气活门。

直流工作电压+V经R3加到三极管VT1集电极上，R3两端的电压U3=ICR3，集电极电压Uc=+V-U3。

当直流工作电压+V和R3，确定后，集电极电压只与集电极电流IC的大小有关，而集电极电流受基极电流控制，所以三极管的集电极电压最终由基极电流决定。

三极管三种工作状态下各电极电压特征,是NPN型三极管三种工作状态下各电极电压特征及说明。

热端部件的寿命限制不同于附件传动齿轮箱的寿命限制。视情维修方法由于涡轮发动机的可靠性研究进展和发动机的单元体结构成为可能。

液压作动的反推装置使反推不工作有两种方法,一是机械地锁住可动的反推部件,或者断开到反推作动器的液压供应。

例如关闭反推控制活门组件上手动操作的切断活门,使反推系统液压地不工作。

发动机包括风扇主单元体、核心发动机主单元体、低压涡轮主单元体和附件齿轮箱4个单元体。

为防止储存中产生腐蚀,燃油系统要用专门的滑油进行防蚀。发动机要装在可再次使用的罩袋中,要充以规定量的干燥剂。如运输,可包装在木板条箱或金属箱内。

单元体结构设计概念是将发动机分成若干个结构上独立的能在外场甚至在飞机上拆换的单元体。

单元体结构容易分解、预装配、平衡、安装,便于维修。这使得有单元体更换能力的车间可以进行单元体的更换而不必完全分解发动机。单元体结构设计可使发动机被分解成一定数量的大组件,意味着不给出整台发动机寿命,而只给出发动机某些零件的寿命,适合于视情维修。

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