发动机旋转组件提供一种平缓方式从静止状态加速转子

发布时间:2023/10/3 18:56:24 访问次数:51

根据发动机和飞机的不同要求,启动机的种类和功率来源也不同。有一些采用电功率,有一些采用燃气、空气或液压,各种方式都有其自身的优点。民航飞机要求用对乘客干扰最小,而且最经济的手段启动。不管使用何种系统,可靠性是最重要的。

启动之前必须检查启动机的能源供给,保证不少于飞机维护手册规定的最低值。飞机应面对风向帮助发动机加速。

发动机的启动程序基本是相同的,但实施的方法可以是各式各样的。

集电极电流由直流工作电压+V提供，但是集电极电流的大小受到基极电流的控制，基极电流大集电极电流就大，基极电流小集电极电流就小，所以基极电流只是控制了直流电压+V为VT1管集电极所提供电流的大小。

选择启动之后,启动循环的工作是自动的,但是应当监视发动机参数变化以保证不超出发动机的安全限制。如有必要,通过关闭高压燃油开关和断开启动主电门,启动操作能够停止。

三极管进入放大工作状态后,基极与发射极之间PN结已处于导通状态,PN结导通后压降大小基本不变。

启动机必须产生高扭矩并传递到发动机旋转组件,以提供一种平缓的方式从静止状态加速转子,供应足够的空气到燃烧室和燃油混合燃烧,直到流经发动机涡轮的燃气流提供足够的功率取代启动机的功率。

启动机有几种类型。空气涡轮启动机在旅客运输机上是最广泛采用的,因为这是最经济的启动方法,对旅客干扰最小。

这样，基极电压升高时，发射极电压也升高；基极电压下降时，发射极电压也下降。显然发射极电压跟随基极电压变化而变化。

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