地面扰流板只能在地面上起减速作用,其通常只有两个位置:立起位和放下位,因此作动装置为普通双向单杆液压作动筒。

飞机在空中时,空/地电门将地面扰流板内部锁活门置于空中位,切断供向扰流板作动筒的油液压力,将扰流板锁定在放下位;

此外，在数据通讯方面，RS485通讯支持最高速率19200bps，而红外抄表通讯可支持1200/2400bps，载波通讯基于片上硬件SCI模块可实现MCU和载波模块之间的9600bps串行通信。

当杆力完全卸除后,松开电门,配平装置的活动杆即停在某一位置上。

实际上,除了短时间的机动飞行外,驾驶员在操纵驾驶杆改变飞行状态时,往往是同时带动驾驶杆上的滑动电门的。

这样就可以使配平装置的活动杆与驾驶杆一起动作,从而在整个操纵过程中,都能卸除杆力。

配平装置在中立位置时,会接通驾驶舱里的中立位置信号灯的电路。飞行前,配平装置应当在中立位置,其中立位置信号灯应亮,有些飞机则有配平位置指示器。

例如:驾驶员长时间推杆飞行时,为了要卸除载荷感觉器所引起的杆力,就向前推动电门。

于是,配平装置通电,将活动杆缩回,并通过摇臂带动载荷感觉器的外筒向前移动,使载荷感觉器中受压缩的弹簧逐渐放松,杆力逐渐减小。

配平装置不仅可以消除杆力,而且可以操纵平尾。例如,松杆时,当驾驶员前推操纵电闸时,配平装置活动杆缩进,通过载荷感觉器、液压助力器使平尾前缘向上转动。此时,载荷感觉器只起传动杆的作用,作用在驾驶杆上的力为零,但驾驶杆随平尾一起运动。

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