减震器性能的调节装置,通常就是改变通油孔面积的装置。

飞机粗猛着陆时,减震器的压缩速度一开始增加得特别迅速,如果通油孔面积比较小,油液作用力就会突然增大,减震器所受的载荷也突然增大;

而后,因气体和油液大量吸收和消耗撞击动能,减震器的压缩速度又要迅速减小。这样减震器所受的载荷,在压缩行程之初会出现一个起伏,这种现象称为“载荷高峰”。在这种情况下,减震器所受的载荷可能超过规口定的最大值。

可编程逻辑中成功演示25-Gbps收发器性能，在收发器技术上树立了关键里程碑。Altera在28-nm收发器测试芯片上实现了这一具有里程碑意义的技术，该芯片是Altera用于在28-nm FPGA上成功实现28-Gbps收发器的原型开发平台。

在28-nm收发器测试芯片上实现了这一具有里程碑意义的技术，该芯片是Altera用于在28-nm FPGA上成功实现28-Gbps收发器的原型开发平台。

实现25-Gbps里程碑，使目前已有FPGA解决方案的性能提高两倍多，并在功能上优于竞争ASSP产品。

当飞机以较大的滑跑速度通过道面上的突起物(如小土墩等)时,通油孔面积较小的减震器也可能产生载荷高峰。因为这时飞机来不及向上运动,减震器的压缩速度很大,甚至还可能超过粗猛着陆时出现载荷高峰现象时特性曲线的压缩速度。

改善起降性能的装置主要作用是缩短飞机起飞和着陆的滑跑距离,包括增升/增阻装置、起飞加速装置和着陆减速装置(如发动机反推、刹车)等。

因此,起落架系统既是平时维护量最大的系统,也是故障频繁、维修任务量较大的系统。

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