涡轮发动机使用煤油是由于每加仑煤油比标准汽油有更多的热能。尽管汽油的热值(英制热量单位Btu)稍高于煤油,但煤油比重大,同样体积下煤油有更多的热能。

新型发动机EPR计算在FADEC计算机进行,使用电子式压力传感器,它比电机械式传感器更可靠和精确。

发动机扭矩和输出马力成正比,经由减速器传递出来。扭矩测量可由测扭泵的压力或测轴扭转变形指示。如一种系统由斜齿轮产生的轴向推力与作用在许多活塞上的滑油压力相抵消,抵消轴向推力所需的压力被传给指示器。

发动机压力比表既可以由电机械式,也可由电子式传感器来指示。传感器输人压气机进口、风扇出口或低压涡轮出口的压力。

电机械式系统采用传感器膜盒、线性可变差动变压器等,转换压力信号成电信号,放大后作用在伺服马达的控制绕组上。电子式通过两个压力传感器,依据振动的频率,计算出发动机压力比的电信号,输人发动机压力比表和电子式发动机控制系统。

反推装置必须能够承受极高的温度和有腐蚀作用的燃气,反推力的大小完全可控,反推装置不影响发动机的基本工作,反推不使用时保持发动机的流线形,使用时避免排出气体被压气机再吸入。

现代飞机的机轮刹车是十分有效的,但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上,这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。推力反向曾经被用来在飞行中降低空速。

反推力更多用于飞机触地后,减低飞机速度,缩短滑跑距离。燃气流偏转45°~60°,产生比前向推力小得多的反推力。

所有的发动机都有转速指示,双转子、三转子发动机不仅有高压、低压或许有中压转子转速指示。每个转子转速指示有3个主要部分:传感器、数据传输和指示。

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