发动机的推力总是在指示系统最上端显示。发动机的推力在试车台上由推力计精确测量。发动机装在飞机上推力需要由其他参数表征。对于轴流式压气机,发动机压力比(EPR)即低压涡轮出口总压与压气机进口总压之比代表发动机推力。

对于高涵道比涡扇发动机,风扇转速(幻)亦能很好表征发动机的推力。排气压力也可以推算发动机的推力或功率。

发动机扭矩用以指示涡轮螺桨和涡轮轴发动机发出的功率,该指示器称为扭矩计。

蒸发管是指利用燃烧室的热量使燃油在蒸发管内汽化并与空气混合喷出,这使得燃烧稳定,但是使用蒸发管喷嘴在启动时仍然需要雾化型喷嘴。

控制压气机轴和盘的温度,既可以对其冷却,也可以为它们加热。这样就保证了温度的均匀分布,并通过控制热膨胀,保持最小的叶尖和封严间隙,改善了发动机效率。典型的冷却和封严空气流。

燃气涡轮发动机燃油是液体的碳氢化合物,像掺和汽油的煤油。掺和汽油减少煤油燃料在高空太黏的趋势。地面动力装置则没有遇到这个问题。

涡轮发动机使用的燃油需要有高的热值(18400英制热量单位/磅)、比重在6,4~6.81b/gal(磅/加仑)、硫含量必须低、凝固点在一40~-53°F,有润滑性。

在燃气涡轮发动机燃料燃烧形成的氧化物大多数是气体。保持固体颗粒为最低是选择喷气燃料的另一个质量要求,固体颗粒能够冲击涡轮叶片和导向器,这样易引起腐蚀。

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