在有的机型上(PW4000),供油命令是通过驾驶舱操纵台上燃油控制电门给出的。当置于运转位时,使燃油计量装置的启动/运转电磁活门通电;当置于停车位时,使燃油计量装置的切断燃油电磁活闸通电,完成启动、停车。推力的改变还是由推力杆控制。

在使用电子控制的发动机上,电子式操纵是驾驶员移动推力杆的位置,首先通到位于驾驶舱地板下面的推力杆角度解算器,解算器将推杆角度转换成电信号,送给EEC。

EEC再依据驾驶员的推力要求及其他参数计算并发出控制指令,送到燃油计量装置,通过燃油计量活门控制供给发动机的燃油流量,保证飞机需要的推力。

这些组件从发动机接受压力空气,调节它的压力和温度,并引导其通过引气切断活门到气源总管。

气源总管包括分配、隔离、空气清洁和压力指示部件。它互相连通来自发动机、辅助动力装置或地面气源车的压力源,并且按需要引导到空调、热防冰或发动机启动系统,管道是钛合金结构。

发动机冷却系统分成外部空气系统和内部空气系统。

在燃气涡轮发动机设计阶段的一项重要考虑是保证发动机的某些零件以及某些附件吸收的热量不能达到危及其安全工作的程度。需要冷却的主要区域是燃烧室和涡轮。

干扰量引起被控参数发生变化的外部作用量,例如飞行高度。

开环控制。该控制是控制装置和被控对象同时感受外界干扰,改变可控变量,补偿干扰量引起的被控参数变化,按补偿原理工作。优点是及时、稳定,缺点是不能补偿所有干扰,精度差。

闭环控制。闭环是指被控对象的输出即为控制装置的输人,控制装置的输出即为被控对象的输人,整个控制系统形成一个闭合的回路,按偏离原理工作。优点是控制精度高,不仅对外界干扰而且对内部部件性能退化所造成的被控参数变化也能修正,缺点是不及时。