未放气后面级,放气后前面级减小,也改变相对速度的方向,攻角增大,达到防喘目的。中间级放气防喘机构简单,利于压气机在低转速下的工作稳定,广泛应用;但放气使压气机增压比下降,减少功率输出。

从压气机引出的空气还用于飞机和发动机的一些需要空气的地方,这时活门称为引气活门。引气不要同防喘放气混淆,参看发动机空气部分。

静子叶片也呈翼型截面形状,用径向螺钉在压气机机匣中,或者固定到静子叶片保中,再将这些环本身固定到机匣上。

对静子叶片必须锁定,不能让它们安装角转动,轴流式压气机机匣结构,大多是发动机叶盘.

动机试车前应检查进气道以及停机坪周围清洁,避免发动机工作时吸入外来物;操作油门杆动作不要过急过猛,一旦发生喘振,应收油门从喘振中退出。

喘振裕度,在压气机特性图上,同样,特性图上表示出压气机的工作线。如要避免压气机喘振,必须保持工作线和喘振线有足够的距离,这个距离用喘振裕度来衡量。

由于喘振线和工作线不是固定不变的,它们的位置受很多因素的影响,这使得压气机防喘成为一个复杂的问题。例气机性能退化,工作线上移高空飞行,转子与机匣间隙大,喘振线下移,进口气流热的发动机度。

联轴器传递的负荷取决于转子支撑方案,一般需能传递扭矩、轴向力和径向力。联轴器坌为劂咝垒勇业臣四氢刚性联轴器有套齿式和短螺栓连接式。柔性联轴器在压气机和涡轮转子轴线不同心时,仍能保证良好工作。

转子盘上的应力常常由像离心力和空气载荷弓祝,当叶片旋转时空气载荷是变化的,例如叶片气区,叶片应力迅速改变.

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