发动机压力比表既可以由电机械式,也可由电子式传感器来指示。传感器输人压气机进口、风扇出口或低压涡轮出口的压力。

电机械式系统采用传感器膜盒、线性可变差动变压器等,转换压力信号成电信号,放大后作用在伺服马达的控制绕组上。电子式通过两个压力传感器,依据振动的频率,计算出发动机压力比的电信号,输人发动机压力比表和电子式发动机控制系统。

新型发动机EPR计算在FADEC计算机进行,使用电子式压力传感器,它比电机械式传感器更可靠和精确。

正向特性，正向电压未达到uz时,流过压敏电阻的电流极小,压敏电阻的阻极极大,相当于开路;正向电压达到uz后,电流剧增，压敏电阻的阻值变化很小，相当于短路。

压敏电阻常用于电源电路中,起过压保护作用。当电网电压高于压敏电眼的击穿电压时,压敏电阻立即被击穿,电流急剧上升,使电源保险丝烧断,从而使负载免受高电压的冲击而损坏。

系统指示用于监视发动机各系统的工作,便于迅速检测故障。发动机趋势监控在地面进行,分析探测发动机的问题,它使用由飞机状态监视系统(ACMS)自动记录的发动机参数。

例如,性能指示参数有EPR、EGT、n1、n2、燃油流量等。滑油系统指示参数有滑油量、滑油压力和温度。振动指示示出在发动机旋转部件发生的任何不平衡。当有热空气泄漏在发动机舱时,机舱温度指示就会有增加。