蒙皮可以用板材、带纵向构件的壁板、蜂窝(或其他)夹芯壁板或整体壁板制成。机身蒙皮的厚度随着各部位应力的不同而不同,大约为0.025~0.3 in(0.7~8 mm),蒙皮应在框架处沿气流方向平搭接,大部分蒙皮被铆接到桁条,小部分铆接到框架。蒙皮的纵向连接一般采用搭接式连接。

桁条和桁梁都是机身结构的纵向构件。它们的构造比较简单,一般采用标准的挤压和板弯型材。

桁梁还有采用组合式构型的,一般由两个型材组合铆接而成。桁条和桁梁的截面形状与机翼中桁条的截面形状相似,有多种形状,只是桁梁的截面积比桁条的大。

为了表示转子支点的数目与位置,常用两条前、后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子,两条横线前、后及中间的数字表示支点的数目。

转子支承方案,表示压气机转子前有一个支点,涡轮转子后无支点,压气机与涡轮转子间有三个支点,整个转子共支承于四个支点上。

一般在研究转子支承方案时,均将复杂的转子简化成能表征其特点的简图,在简图中小圆圈表示滚珠轴承,小方块表示滚柱轴承。

下面示出分别为PW4000,CFM56,RB211发动机转子支承方案的简图。

作用在转子上有很多力:来自转子的重力、来自燃气流的力、由紊流和冲击载荷引起的冲击力、飞机改变方向期间陀螺力、转子部件的不平衡力。

所有作用在轴承上的力是轴向和径向的,径向力在任何方向传递,轴向力在前后方向传递。