燃气排气流经过喷管排人大气,收敛形管道增加了燃气速度。对于涡轮喷气发剔机,只有在低推力状态下排气流的出口速度才是亚音速的。在大多数工作状态下,出口速度达到当时排气温度下的音速值9所以推进喷管认为是“堵塞”的。也就是说,除非再增加温度,否则速度不会再增大。

当推进喷管堵塞时再增加上游的总压,出口处燃气静压增高到高于大气压力。推进喷管前后的压差便产生了所谓的“压力推力”,此推力附加于由燃气流动量的变化而得到的推力。

喷管的实压比,简称落压比,口处的总压与喷管出口处静压之比。

有刷直流电动机接通电源瞬间的工作过程，根据电磁感应理论,载流导体ab和cd在磁场中受到电磁力的作用,受力的方向可根据左手定则判断。因此,两者的受力方向均为逆时针方向,这样就产生一个转矩,从而使转子铁芯逆时针方向旋转。

超音速喷管收敛一扩张喷管，超音速喷管是一个先收敛后扩张形的管道。

收敛段的出口现在已成为喉部,而出口则在喇叭形扩散段的末端。当燃气进入喷管的收敛段时,燃气速度增加,静压相应降低。喉部的燃气速度相当于此点音速。

喷管的可用落压比是喷管进口处的总压与喷管出口外的反压之比。实际落压比与可用落压比的关系是:实际落压比可以等于或小于可用落压比,但实际落压比不能大于可用落压比。

这是因为口出口以大于燃气在流过喷管时不可避免地存在流动损失,使气流的总压有所下降,一般用总压恢复系数来描述总压损失的多少。

总压恢复系数是喷管出口处的总压与喷管进口处的总压总压恢复系数一般在0.94~0.98收敛工亚临界工作状态,临界工作状态和超临界工作状态。