飞机的不同飞行阶段(滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、进近、复飞等)需要不同的推力(或功率),对应着发动机不同的工作状态,也就是说需要供给发动机不同的燃油量。

动力装置在地面和空中有其安全工作范围,燃油量的供给必须在安全限制之内。发动机控制应该避免发动机工作中出现超温、超转、喘振、贫油或富油熄火、超压和超扭。

发动机燃油系统的功用是在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机。它也可分成燃油分配、燃油控制和燃油指示分系统。

主要部件

燃油泵出口有释压活门,防止泵后压力过高,损坏下游部件和造成漏油。燃油滤负责过滤燃油,保证清洁的燃油供给喷嘴。通常有多个过滤主燃油的粗油滤和过滤伺服油的细油滤(清洗油滤)。

由于控制器里伺服机构多是配合精密的偶件,伺服油需经粗、细油滤的反复过滤。油滤堵塞由油滤压差电门监视。油滤堵塞后,旁通活门打开,保证燃油不经过油滤芯继续供给。

燃油加热器目的是加温燃油防止结冰,堵塞油路。加温的方法可用发动机出现熄些塑可能。

球头挂环分为Q型和QP型两种。型号中字母及数字含义为:Q,球头挂环;QP,球头挂环(螺栓平面接触);数字.标称破坏负荷(×104N)。

它适用于架空电力线路和变电站连接悬式绝缘子串,球头挂环的外形及主要技术数据。

U形挂环分为u形和UL形两种。型号中字母及数字含义为:U,U形挂环;UL,延长U形挂环;数字,标称破坏负荷(×104N)。它适用于架空电力线路和变电站连接绝缘子串或钢绞线与杆塔固定。

U形挂环的外形及主要技术数据。