发动机装在飞机上推力需要由其他参数表征。对于轴流式压气机,发动机压力比(EPR)即低压涡轮出口总压与压气机进口总压之比代表发动机推力。对于高涵道比涡扇发动机,风扇转速(幻)亦能很好表征发动机的推力。排气压力也可以推算发动机的推力或功率。

发动机压力比表既可以由电机械式,也可由电子式传感器来指示。传感器输人压气机进口、风扇出口或低压涡轮出口的压力。

在有的机型上(PW4000),供油命令是通过驾驶舱操纵台上燃油控制电门给出的。

当置于运转位时,使燃油计量装置的启动/运转电磁活门通电;当置于停车位时,使燃油计量装置的切断燃油电磁活闸通电,完成启动、停车。推力的改变还是由推力杆控制。

他操纵驾驶舱的推力杆给出不同位置,告诉燃油控制器他需要发动机产生多少推力。

可由发动机驱动的一个小型发电机经电路传给指示器。转速发电机供应三相交流电,其频率取决于发动机被测转子转速。发电机的输出频率控制指示器中同步马达的转速,进而转动指示器的指针。转速指示器一般示出最大转速的百分数。

在使用电子控制的发动机上,电子式操纵是驾驶员移动推力杆的位置,首先通到位于驾驶舱地板下面的推力杆角度解算器,解算器将推杆角度转换成电信号,送给EEC。

EEC再依据驾驶员的推力要求及其他参数计算并发出控制指令,送到燃油计量装置,通过燃油计量活门控制供给发动机的燃油流量,保证飞机需要的推力。

一体的自动油门伺服机构,发动机操纵系统,严格说来,飞机驾驶员并不直接操纵发动机,而是通过一个中介 燃油控制器实行。