推力和功率发动机的推力总是在指示系统最上端显示。发动机的推力在试车台上由推力计精确测量。

电机械式系统采用传感器膜盒、线性可变差动变压器等,转换压力信号成电信号,放大后作用在伺服马达的控制绕组上。

电子式通过两个压力传感器,依据振动的频率,计算出发动机压力比的电信号,输人发动机压力比表和电子式发动机控制系统。新型发动机EPR计算在FADEC计算机进行,使用电子式压力传感器,它比电机械式传感器更可靠和精确。

机械的操纵系统包括各控制杆、操纵台下的各自的鼓轮、传动钢索、钢索保险,信号传到(如果发动机是在机翼下安装的话)位于机翼前缘的推力控制鼓轮、启动控制鼓轮,再将钢索绕鼓轮的转动转变成推拉钢索的线性移动,最后连到燃油控制器上相应的杆。

驾驶员启动、停车指令由驾驶舱启动杆通过上述操纵系统传到燃油控制器上的启动杆或停车杆.

驾驶员移动推力杆和反推杆指令从驾驶舱经推力操纵系统传到燃油控制器上功率杆。所有机械操纵系统必须调节保证正常工作。

推力操纵系统通常分成两段,一是从驾驶舱到发动机吊架,一是从发动机吊架到燃油控制器,分界点就是推力控制鼓轮。推力操纵系统调节后必须检查行程大小,确保杆能够在整个行程范围内移动。

新型飞机转速表发电机送三相交流电信号到FADEC计算得到转速信号,同时它也是EEC的电源,又称专用交流发电机。