控制器监视一些变量和提供足够的燃油流量到发动机产生飞机所需要的推力(或功率,如果发动机是涡轮螺桨的话)。当然,供给的燃油流量不允许超出发动机的安全工作限制。

涡轮喷气、涡轮风扇和涡轮螺桨发动机在燃油控制器上有控制杆(功率杆)连到飞机驾驶舱的油门杆或推力杆。

此外,发动机启动、停车命令由驾驶舱的启动杆(停车杆)或控制电门传送到燃油控制器的燃油切断杆或电磁线圈,这些是发动机操纵系统的任务。

有的机型(A320)低压燃油活门位置在ECAM上显示。

此外,使用反推时,反推装置必须展开到位,才能继续拉反推杆增大反推力。它们的运动由操纵系统传到燃油控制器,控制器的设计使得功率杆在慢车域的任一方向运动,供油量都会增加。

高压燃油切断活门的开、关位置可由发动机启动杆的位置,以及燃油流量,排气温度的变化指示或者有的发动机机型有灯在驾驶舱示出(如CFM56-7)。

驾驶舱操纵杆和控制开关,发动机操纵系统是用于发动机的启动操纵、前向推力和反向推力的操纵。例如涡扇发动机的操纵可分成启动操纵系统、前向推力操纵系统和反推力操纵系统。

每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。如果前向推力杆在慢车位,反推杆离开0FF位的话,推力杆不能向前推,增加正推力;如果反推杆在0FF位,前向推力杆离开慢车位,那么,反推杆提不起来。