引气防冰,当飞机穿越含有过冷水珠的云层或在有冻雾的地面工作时,发动机和进气道前缘处会结冰。

防止结冰是必要的,因为在这些地方结冰会大太限制通过发动机的空气流量,从而引起发动机性能损失并可能会使发动机发生故障。

此外,脱落下来的冰块被吸入发动机或撞击进气道吸音材料衬层时可能造成损坏。

有的机型上采用环状放气活门或放气带,这使设计变得简单。两个作动器(如V2500发动机)在风扇框架的每一边,经由作动杆移动活门环。

当作动器推环向前时,活门打开部分空气从低压压气机的最后一级流出进人风扇排气通道。当作动器拉作动器杆向后时,活门关闭。同样,这种增压器放气活门能够在全关和全开之间任何位置移动。

发动机喘振常出现的阶段有启动、加速、减速和反推。

在有的机型上(CFM56-7)高压压气机放气活门称瞬时放气活门(TBV),目的是在启动和加速期间增加压气机的失速裕度。

可调静子叶片(VsⅤ)是将高压压气机的进口导向叶片和前几级静子叶片做成可调的,当压气机转速从其设计值往下降低时,静子叶片角度逐渐关小,以使空气流到后面的转子叶片上的角度合适。

当压气机转速增加时,静子叶片角度逐渐开大。可调静子叶片的转角同样根据发动机参数计算,其输出燃油压力控制作动器的移动,再通过摇臂组件、主杆、连杆等传到作动环,作动环使连到它上面的所有叶片同时转角。

叶片实际位置通过反馈钢索(液压机械控制)或传感器(FADEC控制)传回控制器与要求位置比较。